"混"出名堂！全新RAV4榮放雙擎 PK CR-V混動

豐田RAV4和本田CR-V，都是城市SUV中非常值得推薦的。不得不説，日系車型憑藉一如既往的可靠性和耐用性，非常值得消費者們所信賴，這一點通過每月排行榜上的銷量成績，可以做出很好的詮釋。而文章開頭提及的這兩款車型在每次換代之際，都會給彼此或是關注者們，帶來意想不到的驚喜。尤其是全新RAV4榮放在去年上市時，帶來了雙擎版本，更是讓人不禁把它和CR-V的鋭混動放到一起做比較。

提起豐田，除了我們眾所周知的TNGA架構，豐田THS混動系統也是名聲在外，這套混動系統取消了傳統意義上的變速箱，而是以一套行星齒輪連接兩台電機和一台發動機這兩種動力源，通過行星齒輪精妙的排列變化，實現純電和混動兩種驅動形式，使得動力系統效率最先。在經濟性上，全新RAV4使用的是TNGA 2.5L雙擎混合動力系統（THS II）這套動力的組合，在擁有出眾燃油經濟性的同時，動力也有了提升。

而本田CR-V在動力科技方面表現也有着不錯的口碑，2.0L+i-MMD的鋭混動版本，也能夠滿足了消費者對動力和節能的要求。相比較而言，由於本田的E-CVT傳動系統內部是由鋼帶所連接，發動機在平時主要充當供電角色，在加速、高速的狀態下，雖然動力強筋，但是在介入時頓挫感明顯。相比之下，豐田動力系統的匹配性會更線性，動力傳輸效率上會更優，同時在混動科技的可靠性，熱效率方面更出色。

簡單説技術層面上豐田的THS-II是以發動機+電機動力混合驅動為核心的混動技術。兩驅有兩台電機，四驅有三台電機，即發電電機、前驅電機、後驅電機。車輛能提供純電與油電混動兩種模式。在起步或低速行駛時，利用電機低扭好的特性使用電機驅動，需要大動力時，比如急加速，爬坡，滿載加速，隨着深踩油門，發動機與電動機會以混動方式為車輛提供動力。高速巡航時，發動機處於高轉工況，多餘動力還被用於發電。THS-II混動系統的奧秘在於設計精妙的PSD動力分配裝置，它將發動機與驅動電動的兩股動力融合在一起為車子提供動力。所以榮放的THS-II才是實至名歸的混合動力。

本田的i-MMD是以發動機發電，電機驅動與發動機直接驅動為核心的混動技術。不管兩驅還是四驅都只有兩台電機，即前驅動電機、發電電機。四驅車型使用多片式離合器式差速器，為後輪提供動力。除了高車速巡航外，均使用電機驅動，發動機用於發電。高速勻速巡航時使用發動機驅動。跟豐田THS-II一樣的好處是發動機始終處於高效運轉狀態。但由於發動機不能與電動機同時驅動車輛，在急加速，爬坡，滿載加速，等需要強勁動力表現時，只能看電池當時的電量。即便是四驅混動CR-V，在爬陡坡時簡直就是拼人品。所以大多數時間，本田i-MMD更像是一台不能外部充電的增程式電動車。

技術上，筆者會更傾向於全新RAV4榮放所用的THS-II"油電混"技術，其相比CR-V所用的"增程式混動技術"更像台混動車，而且可靠，壽命長，未來更換電池理論上也便宜些。電池作為混動系統的重要組成部分，電池的穩定性也成為衡量產品可靠性的另一關鍵因素。全新RAV4榮放採用的是鎳氫電池，可以充放電上萬次，普通的鋰電池充放週期是500次左右，鎳氫電池的壽命比鋰電池長很多。

另外鎳氫電池和鋰電池的穩定性、冬季電池的耐寒性兩者表現各異。鋰電池對管理系統要求非常高，在新能源汽車市場上就連"鋰電池管理的高手"特斯拉都在擔心電池起火的問題，由此可見其電池管控技術會有多麼嚴苛，而鎳氫電池組其串聯的要求會更穩定，電池的安全性也會更高。同時，低温也是影響鋰電池壽命的關鍵因素，但是對鎳氫電池的影響卻較小。

綜合來看，全新RAV4榮放在動力系統的燃油效率，經濟性以及技術先進性方面，更勝一籌。當然，簡要的關鍵點對比並不能説明兩車之間的全部差異，但是同為日系精英的兩款車，在我們能夠看到的地方，已經表現出了在配置以及實用性方面的不同。除此之外，諸如我們日常所在意的操控層面，由於一汽豐田全新RAV4榮放車型採用豐田全球化TNGA架構設計，所以在駕控方面表現突出，擁有與轎車類似的靈活操控。而東風本田CR-V則仍舊是傳統SUV的高重心結構，只有舒適性表現不錯。從動力科技這一項綜合性指標來看，它還關係到您所在的城市的季節變化，路況擁堵狀況，車輛載荷多少以及您的駕駛習慣和油品質量等等細節，這些無法控制的變量也就促成了油耗相差的數值比較大。在同等條件下，車輛動力技術越先進、可靠性越強，選它準沒錯。