【有車以後 實測對比】年輕人買車都喜歡個性、有趣點的車型，最好價格還不能太貴，國內市場能同時滿足這幾個條件的車型着實不算多，豐田C-HR與長安UNI-T算是關注度比較高的。而這兩台車恰好都經受過PT8-120實測體系的考驗，下面就讓它倆來一次正面PK吧。
性能PK：UNI-T更給力
長安UNI-T全系配備“1.5T+7DCT”動力總成，相較於豐田C-HR全系配備的“2.0L+CVT”，不僅在動力參數上佔據着顯著優勢，實測百公里加速成績也快了2秒之多，優勢十分明顯。
在剎車方面，頂配版的長安UNI-T配備了尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎，而豐田C-HR裝備的是尺寸為215/60 R17的普利司通動力俠H/P SPORT輪胎。長安UNI-T在制動成績上以顯著優勢取勝，輪胎想必立下了汗馬功勞。
從實測數據來看，長安UNI-T的性能表現力壓豐田C-HR。
油耗PK：C-HR扳回一城
雖然兩台車不是同場競技，但PT8-120油耗測試的路線是固定的（廣州大學城外環路），測試流程以及駕駛方法等也基本保持一致，所以實測成績完全可以進行橫向對比。
雖然在性能方面不敵長安UNI-T，但豐田C-HR在油耗上找回了絕對自信，無論表顯油耗還是加油油耗，每百公里都要比對手節約2L油左右。
節油一直都是日系的強項，也是當下中國品牌的弱項，這輪對比再次印證了這一點。
做工PK：UNI-T小勝
在PT8-120做工用料測試中，我們會用漆膜儀測量車輛的“四門兩蓋”以及前翼子板的漆膜厚度，之後計算出平均漆膜厚度；車身間隙，我們會用塞尺測量發動機蓋兩側以及尾箱蓋兩側的間隙，之後計算出車輛的平均間隙。
從實測結果來看，兩台車的漆膜厚度都比較可觀，數值也非常接近，表現都令人滿意。而在車身間隙方面，長安UNI-T的表現要強於豐田C-HR。做工用料環節，長安UNI-T的整體表現小勝豐田C-HR。
空間PK：C-HR反擊
乘坐空間PK環節，兩台車的實測數據都是按照PT8-120空間測試的規則測得的。由於兩台車的前排空間都比較充裕，所以我們着重對比了後排以及後備廂空間，這也是廣大消費者最為關心的。
長安UNI-T作為一台緊湊型SUV，在車身長度、寬度以及軸距方面都要大於身為小型SUV的豐田C-HR。但從實測數據來看，豐田C-HR的後排空間反而比長安UNI-T更加寬敞，後備廂容積則是長安UNI-T表現更好。
所以説，軸距與空間並不都是成正比關係的，空間利用率也發揮着巨大的影響。在空間的設計以及利用方面，日系車向來有着相對優秀的表現。
舒適性PK：C-HR再勝
PT8-120測試體系將一台車的舒適性分為噪音與底盤濾振兩部分。
噪音測試方法：將車輛開到規定時速巡航，用噪音儀測得中央扶手上方區域噪音值。
底盤濾振測試方法：車輛以20km/h速度開過間距為1m的減速帶陣列，車內後排地板放置裝滿水的量杯，顛出水量越少代表濾振越好，共測三次取平均值。
從測試結果來看，豐田C-HR無論在隔音還是底盤濾振方面，表現均要優於長安UNI-T。長安UNI-T的大輪轂與寬胎有助於性能表現，但也在一定程度上影響了它的舒適性。
不僅如此，豐田C-HR在人機工學設計上也要優於長安UNI-T，而這也是舒適性的重要一環。例如豐田C-HR的座椅可調範圍要強於長安UNI-T，可以讓更多駕駛者找到更舒適的坐姿。
PK總結：
一輪對比下來不難發現，長安UNI-T的主要優勢在於性能，當然它在車身尺寸更大的前提下還擁有更低的售價以及更高的配置。豐田C-HR則在油耗、空間、舒適性等環節佔據着顯著優勢，當然品牌以及保值率等方面也強於對手。
所以，如果你預算不多，看重性能以及配置的話，可以選擇長安UNI-T。豐田C-HR則更加適合那些對性能不敏感，追求均衡產品力的年輕人。