在經歷了一段外界的低迷評價之後，7月5日百度的AI開發者大會意外地獲得了絕大多數好評。這事情往小了説，是陸奇加盟百度之後的一個階段性成果，往大了説，的確能夠看到百度基因轉變之始。
“我沒有想到的是，陸奇能夠這樣大刀闊斧地做了一番動作”，在百度大會之前，和一名在硅谷科技公司有十多年高管經驗的人聊起百度，他這樣評價到。陸奇此前被稱為硅谷華人之光，精通技術和管理，業內無差評，加入百度之後，一舉一動仍備受硅谷華人的關注。
聽聞對於這次大會，這名鐵腕將軍親自把關細節，對於他也的確重要，這是他入主半年之後一個階段性成果總結，從結果來看，陸奇這半年確實是高效：
半年之內打造出開放性平台
如果説陸奇來百度之後做的最重要的事情，應該是“開放百度”——在百度原有的技術積累上，把百度技術資源向開發者開放，嘗試建立一個生態系統。
這次大會把這個開放的生態系統説得很清楚了，從業務板塊來説，這種開放分為兩個方面，一個是Apollo自動駕駛系統的開放，另一個是智能語音交互的平台化。
“我介紹軟件開放平台的幾個模塊，首先定位模塊能為每個車輛低成本精準定位，第二是感知模塊，能讓每輛車能看清看懂路況。第三是車輛規劃和運營模塊，精準控制每個車輛。然後是技術框架，能支持英特爾、英偉達的不同芯片”，在大會上，陸奇介紹，Apollo平台1.0內容已經上傳在GitHub上。
GitHub是美國最受程序員歡迎的開源平台社區，這也代表百度的開源技術框架開始接受全球開發者的檢驗。
陸奇一直在強調對技術的開放，“我們將加強開放的速度，每兩個月都有新的版本，今年9月將開放固定車道自動駕駛能力，開放部分仿真引擎的能力。年底，能開放簡單路況自動駕駛的能力。2018-2020年，我們將加快開放的速度，直到最後能完成完全自動駕駛”。
這種開放意味着什麼呢？那些不具備人工智能研發技術的第三方開發者，運用百度的底層技術，“一個人花三天時間，使用Apollo 1.0就能開發一輛擁有基本能力的自動駕駛汽車”，陸奇在會上這樣説。
陸奇搭建的第二個開放平台，是DuerOS，即智能語音交互的平台化。
“DuerOS就是讓設備和人用自然語言溝通，懂得人的需求。每一次人機交互的更迭，都在改變人們的生活。電腦、智能手機等都是如此。現在智能語音對話，將成為更智能的交互方式，這個影響將比移動時代大得多，因為適用範圍更廣”，在大會上，度秘事業部總經理景鯤登台介紹DuerOS。
DuerOS完全代表的是百度平台化以及建立生態系統的野心。
這種開放當然來源於百度本身的技術積累，就像景鯤所説，“我們的NLP技術一直是行業領先者，我們的多輪對話技術應用在場景個性化等領域，率先引入多模索引”。
陸奇這半年所做的事情是，把所有資源該砍掉的砍掉，該推倒的推倒，在原有資源基礎上，建立了一個新的開放的體系。
如果從另一個角度來看待百度的開放，即它開放的對象來看，首先是對新技術的開放，就在大會上，百度宣佈收購了語音交互技術創業公司KITT.AI，這個公司的技術毫無疑問會融入百度本身的技術體系，然後按照景鯤所説，把相關的技術免費開放。而在此次收購之前，百度在4月份宣佈全資收購硅谷科技公司xPerception，這一公司技術對於圖像識別以及自動駕駛這些百度專注的領域都會大有裨益。
這種對新技術的收購，為的是增強百度本身的技術平台，做法與大洋彼岸的亞馬遜如出一轍，可圈可點。
這也是李彥宏能夠在今日大會上有底氣調侃對手的原因，“前幾天百度在內部討論要收購一家美國的技術公司，一位高管問我，如果我們的競爭對手也要出一個高價去收購他怎麼辦，我説不用擔心，我們的競爭對手從來不收購技術公司。他們會收購產品、用户規模，但他們不會為技術付費。”
第二個開放的對象是向第三方開發者的開放：無論是百度的阿波羅自動駕駛生態的建立，還是DuerOS平台打造，都是百度為了建立一個生態系統。
無論是自動駕駛還是智能語音交互平台，百度都希望吸引廣大的開發者，只有廣大開發者加入，他們能夠像節點一樣，編織起技術的網狀效應。
當百度把這兩個系統自比安卓系統時，它把自己對照的正是谷歌，如果説谷歌在APP時代打造了安卓系統，在人工智能這個新的前所未有強大的技術潮流到來之時，百度有這個野心無可厚非。
第三個是向合作伙伴的開放：從昨天大會不難看出，英特爾以及英偉達這兩個原本“不對付”的競爭對手，共同成為了百度的技術夥伴。
“上週我在天津參加世界智能大會，馬雲説讓我們少關注競爭對手，我們今天請了四千個來賓，沒有一個是我們的競爭對手，都是我們的合作伙伴。”李彥宏在乘坐自動駕駛汽車到場後，不忘就這一點調侃日前天津世界智能大會上馬雲關於競爭對手的論調。
陸奇在半年時間裏做到這一點，就像那名觀察着他的高管所説，“令人驚訝”，毫無疑問，這也是源於李彥宏的信任。除了李彥宏之外，所有的人都向陸奇彙報，正是因為這麼大的權限，在百度6個月時間裏，陸奇搭建了自己的一套公司邏輯。
在大會上，許多媒體人在朋友圈調侃，為什麼遲遲不見李彥宏，最後來看，原來李彥宏是以最好的方式，宣告了百度全面向AI轉型。
基因改變之始
在當天的大會上，有近5000名開發者和生態合作伙伴參與此次大會。百度官方表示，自2017年起，百度每年都要召開，其實這也是百度商業基因轉變的開始。
百度在此之前，有針對用户、客户或者是合作伙伴的大會，但是第一次召開針對AI開發者的大會。
開發者對於一種技術品類的重要性甚至高於客户乃至是合作伙伴的，開發者能夠成為一種技術節點，形成更大的網狀效應，這種網狀效應就像是護城河，能夠帶來成倍增長的用户乃至收入。
如果説百度此前的商業模式主要是向客户銷售廣告，那麼從今往後，這家公司重要的KPI將會是拉攏開發者和第三方合作伙伴。
陸奇説DuerOS和Apollo都是基於百度大腦和百度智能雲的核心能力，實際上它把百度的AI技術和百雲業務結合了起來，打造出了一種新的商業模式。
百度一直到2016年才入局雲業務，李彥宏當時給出的説法是兩三年前看雲業務太簡單，“技術上是一個髒活苦活累活，但過去兩三年情況在發生變化：不斷有新的技術出來，百度最開始用閃存，兩三年前開始用GPU代替CPU，今天百度有全球最大的FGA集羣”。
但如果看亞馬遜，就知道雲業務和人工智能結合是一項好生意。亞馬遜在人工智能領域樹立口碑之後，把這項服務集成到雲業務中出售，大大提高了雲業務的附加值，從最新的財報來看，亞馬遜雲收入獨佔鰲頭，第四季度財報表示同比增長了47%，收入為35億美元。
而這種基因轉變，也意味着百度在AI這個領域中，把自己放到和谷歌和亞馬遜這樣世界一流企業一同競爭的位置，爭奪的都是同一批第三方開發者和合作夥伴。谷歌有自己的IO系統，亞馬遜也有自己的開發者大會，今後，百度和他們爭奪的是同一批人。而談到百度的優勢，很可能在於更加廣泛、深入的開放。
對合作夥伴也和谷歌開始了同一個層級的競爭，谷歌的Waymo毫無疑問是自動駕駛領域一個重要的平台，它圖謀的正是把自己的自動駕駛系統安裝在量產車上。據報道，Waymo在克萊斯勒Pacifica微型車上發佈的最新一代自動駕駛系統。就在大會上，百度宣佈，他們已經擁有13家中國汽車製造商和兩家世界一流的汽車製造商福特和戴姆勒。
未來，這種爭奪勢必加劇，能夠比肩競爭，對於百度自然是好事。有意思的是，百度AI開發者大會結束後到現在，百度股價已達183.83，市值達到638.38億。當百度人工智能佈局真正浮出水面之時，外界這次似乎真的看懂了。
以下為網友評論：
網友“異魂夢寵”：
在工業中已普遍應用機器人。它們常做對人是危險的工作
網友“悲痛使阻41”：
人工智能會讓人類產生恐慌吧，發展的太快了，好害怕。
網友“笨夕顏動28”：
我認為是不會超越人類智能的。所以説利大於弊，還是很看好這方面的前景！
網友“舊事吼”：
學會人類認識世界的本領（意象化世界），然後學會改造世界（意象的意識能力，也就是唯心主義）
網友“好網名起”：
是想，如果地球上有比人類更聰明的物種正在誕生，人類該如何與之相處？
網友“執子念葱”：
我真沒想到會有這麼多人聊這些，關注點別的好不好
網友“馨香炭黑鼠69”：
智能？用到些深度神經網絡和蒙特卡洛樹搜索算法，僅是在計算能力上打敗了人類，很媒體就跟着歡呼人工智能戰勝人類。
網友“木偶冷靜椰”：
説起人工智能就想起終結者，未來感十足
網友“屬於誰的秘密梆”：
以後會不會企業願意用人工智能，也是因為效率高，成本低。
網友“欣戀怪松曉班”：
人工智能的產物註定是理智型，沒有太多情感色彩