兩輛400萬的豪車現身街頭, 吸引路人視線, 但不如一輛大眾!

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　　在國內外，很多上百萬的豪車現身街頭時，都會引來不少的路人駐足欣賞，有時還會有車迷留下來盡情得拍照，但並代表每一次都是豪車是焦點！

　　前不久，在國外某一個街頭，兩輛價值400萬的豪車停靠在路邊，吸引過往行人的視線，可後來來了一輛40萬的大眾，直接焦點都轉移到了大眾車上。

　　據悉，一輛豪車乃是價值400多萬的邁凱倫650S，已經被車主全方位改裝過了，搭載3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最高時速可達303公里，最大馬力650匹。

　　而另一輛豪車乃是奔馳G63 AMG，國內售價在378萬，落地400萬左右，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最高時速可達240公里，百公里加速僅需4.5秒。

　　這樣兩輛豪車停放在街頭，令不少人駐足欣賞，可沒想到遠處來了一輛價值40萬的大眾山商務豪車，結果所有路人的焦點都轉移到那去了。

　　上圖中的這輛價值40多萬的大眾商務豪車，搭載2.5L V6自然吸氣發動機，最高時速可達190公里，最大馬力186匹，百公里加速僅需8.9秒即可完成。

　　這樣一輛豪車上下來了一位著名的英國王妃凱特米德爾頓，怪不得很多路人視線都從豪車上轉移到了大眾車上，能有幸看到這樣一位王妃，想必生活中很少有機會能面對面看到吧！

　　浙江在線 圖

　　不是奔馳、寶馬，而是法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼，真有人做起了豪車共享生意。

　　8月25日，浙江在線報道稱，浙江杭州上線了一支共享豪車車隊，賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷均加入共享序列，日產GTR19.9元起，蘭博基尼29.9元起。

　　這顯然只是推廣期的噱頭。

　　8月29日，前述豪華車隊幕後的運營方杭州至尊寶汽車服務有限公司創始人周銘傑在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時表示，上述豪車的日租價格在1800-9000元/天，押金從1萬到10萬元不等。

　　據周銘傑稱，該公司的產品還在公測期，但火爆程度超出想象：APP上線當天，就有一半的車輛被預約。上線以來的5天內，訂單數已經超過1000人次，車輛已經約滿，需要電話溝通排隊訂車。

　　日租金1800-9000元，押金1萬-10萬

　　澎湃新聞記者從名為至尊寶共享的APP上看到，備選車輛僅有21輛，接單量均為0，尚未顯示開張。車輛以整日出租，日租價格在1800元/天至9000元/天。

　　周銘傑解釋，目前平台上共有90多輛車，相同車型沒有重複上架。供應的車輛既支持日租，也能時租，時租價格為日租價格的1/10。同時，用户需要支付押金，根據車型不同，從1萬到10萬元不等。歸還車輛後，預計12到20個工作日完成審核違章後，即可退款。

　　據周銘傑稱，該平台的用户大部分原預定體驗時長為3至4小時，其中70%的用户又臨時追加體驗時長，調整為1天至2天，已經排好期的用户，只能推遲使用。

　　這些豪車如何租用？

　　據周銘傑介紹，用户首先在線預約車輛，然而到達指定地點，經過平台運營人員、機師對預約者進行車輛駕駛及安全培訓後才能上路。備選車輛是上手簡單的車型，很多大功率、手動擋車型較難上手的車型，只能私下定製租用。

　　針對車輛安全和合規問題，周銘傑介紹，車輛大多源自個人車主，他們通過與第三方運營商公司簽訂合同，將車牌更換為運營牌照，並在第三方選購用車保險。同時，共享豪車安裝有GPS定位系統及車輛運行狀況監控系統，“如果車輛駛出我們的電子圍欄，或者進入二手車交易市場、一些行業內名聲狼藉的車行，系統會自動向我們預警。”

　　創始人團隊把自己的12輛豪車投入試運營，最貴的逾千萬元

　　杭州至尊寶汽車服務有限公司註冊於2017年5月12日，註冊資本500萬元人民幣，周銘傑是公司的執行董事兼總經理。

　　據周銘傑稱，該公司的運營目前主要以自有資金為主，暫無投資需求，“正式上線前，我們創始人團隊把自己的12輛豪車投入試運營，其中最貴的車輛逾千萬元，20多天內營業流水有300萬元。”

　　談及創業原因，今年34歲的周銘傑稱，這是自己的夢想，“每個男孩都有超跑夢，我喜歡車，也想讓更多人圓夢。我也是有執照的賽車手，18歲拿下駕照、20歲有了自己的第一輛車，自己就有8款跑車、商用車。”

　　周銘傑是一家超跑賽車俱樂部的主席。據他稱，最開始成立共享豪車公司，也是為了俱樂部成員及朋友間“合規地”換車開，“讓公司做整套手續，車輛發生違章、剮蹭、維修，按程序走，車主和借車的朋友間也不尷尬。”

　　在周銘傑看來，豪華車共享生意並非重資產項目，如果僅是區域性佈局，自己和創始人團隊完全可以憑自有資金維持公司運營，“現階段最大的支出也就是軟件更新，加上相關技術投入，大概在30萬元/月。”

　　豪車共享的商業邏輯

　　雖然杭州至尊寶還沒想好是否全國鋪開，不過有計劃未來布點北京、成都、上海。

　　周銘傑稱，自己自年初開始密集地調研德國、美國、韓國、巴西、意大利等地的共享汽車市場，回國後便回原公司召開中層會議，召集員工一起投入共享豪車創業，“剛創業的時候，員工以為我瘋了，他們説愛車、玩車能當愛好，但不能當事業做。”

　　對此，周銘傑給出了自己的商業邏輯：等上軌道後，公司應收主要分三塊：50%是自駕用車，30%是商務用車，20%是婚慶用車。

　　周銘傑進一步説：首先，公司能為試駕跑車的消費者提供賽車手培訓、個性化賽道體驗等服務。這種模式在國外很成熟，像德國的紐布格林賽道的北圈賽場邊，就有大量奔馳AMG、保時捷車型以備分時租賃，同時運營商還提供駕駛培訓等一系列衍生服務。

　　其次，婚慶用車市場潛力巨大。周銘傑以上海的某一展會舉例：該展會每季度舉辦一次，每次都能簽下3000-4000單婚慶豪車訂單，簽單豪車單次單輛價格多為4000-6000元，以每單預約三輛豪車，每輛車單次4000元計算，單場簽單就有3600萬元成交，一年下來僅該展會就簽下1.44億元豪車婚慶大單。

　　據他統計，僅杭州地區，大型婚慶公司每年在婚車預訂上就有15億至20億元的成交量。

　　此外，至尊寶在二手豪車交易、為整車廠做廣告宣發等方面，也有想法。

　　“我們剛成立沒多久，就有整車廠給我們免費供車，讓用户體驗，當場就有意向用户要訂車。我覺得我們雙方的受眾是高度重疊的。”周銘傑説。

　　值得注意的是，豪車及超跑也正在成為一種投資品。

　　據周銘傑介紹，法拉利458去年二手市場價也就在170萬元到180萬元，今年則溢價到230萬元到250萬元，有人購車後投入租車市場，一年就能收入70萬元，大大小小的豪車租車公司林立，豪車逐漸成為投資品。

　　以下為網友評論：

　　網友“上海市松江區澎友”：先讓自己圓夢

　　網友“小梅換個角度看世界”：共享和租賃的區別是什麼？10塊+押金叫租賃，1塊+押金叫共享？以前買書貴，圖書館主要就是借閲，那是共享的雛形麼？有了互聯定位後叫共享？

　　網友“軍沙”：就是個出租車行而已嘛

　　網友“good job,mortal”：很欣賞這個模式，降低了豪車租賃的門檻，人都是有豪車夢和獵奇心理，市場非常大。

　　網友“吳晗”：出交通事故了，保險公司還會保麼？

　　網友“aduo”：更多的人可以開輛豪車去約了。

　　網友“隨便的名字”：租賃就是租賃，不要談什麼共享。

　　網友“隨便的名字”：多元共享　敢試敢闖

　　網友“思遠”：租賃就是租賃，不要談什麼共享。

　　網友“lwslayer”：我只看到了馬太效應，越有錢的又有辦法賺錢。。。

　　(1970-01-01)

　　文丨阿樂

　　圖丨網絡

　　最近，“共享汽車”這一話題因加入豪車這一噱頭而被徹底引爆——奧迪A3共享汽車出現在北京CBD、1500輛共享寶馬亮相瀋陽街頭。如果算上去年年底深圳“15元開共享奔馳”，三大豪車品牌可算是在共享汽車領域集結完畢了。將2017年稱為共享豪車發展元年也許不過分，只是，當我們還對共享汽車停留在字面上理解，當我們絕大多數人連共享汽車見都沒見過，共享豪車卻提前來臨，這波節奏帶得是不是有點快？

　　是真需求還是偽共享？

　　事實上，共享汽車的出現確實能一定程度解決人們出行痛點的問題，因而普遍認為共享汽車是具有真實的需求，也是未來發展的趨勢。但當下急匆匆推出的共享豪車，真是為解決車主出行痛點而誕生的嗎？未必。

　　從使用豪車目的而言，基本可分為兩類：其一是自身對用車品牌與品質有高要求，其二是出於客觀條件需要，如用於商務接待等。但共享豪車卻在當下很難解決這兩類人羣的訴求。比如對車要求高的車主，更在乎體驗感與車況，而非能用就好。而目前共享汽車行業已經出現“發生剮蹭事故不上報、用車不注重車內清潔等現象。”這些也極有可能出現在共享豪車上，造成“車能用但車況不佳”的情況。而對於商務接待用户來説，卻又面臨“找車難、用車難、停車難”的問題，用共享豪車遠不如租車來得便利划算。這種不基於解決車主用車痛點的“共享豪車”，難道不是藉着共享的旗號搞噱頭做曝光嗎？

　　對資本更依賴盈利模式卻更模糊

　　從共享單車開始，“共享”一詞深入到每個國人的生活裏面，各種共享物品與模式如雨後春筍般出現。不管共享的是怎樣的產品，基本上所有模式都有一個套路，那就是藉助資本的力量實現短期內大面積的擴張，力圖獲得行業市場率第一的寶座，共享汽車也不例外。但共享汽車相比於其他共享產品，又有些許不同，它屬於高投入重資產模式，對資本依賴度更高。

　　以瀋陽1500輛寶馬新3係為例，運營團隊光對車輛的投入就需要高達3億元資金。而1500輛共享寶馬車對於擁有超過800萬人口的瀋陽而言，簡直是杯水車薪。要想讓共享寶馬有進一步發展，運營團隊勢必要加大投資擁有更多車輛。而如果考慮運營成本，甚至加上燒錢補貼等策略，團隊需要的投入金額將翻上幾番，最終這些都需要通過資本的力量來解決。

　　但相比於普通共享汽車，共享豪車的盈利模式更讓人看不清。在《中國經濟週刊》一篇報道中表示，共享汽車運營商EVCARD要實現盈利，須保證每輛車每日產生超過120元的收入，但目前其全市日均單車收入僅為51.41元，盈利之路十分漫長。從EVCARD官網瞭解到其多數車型為榮威E50（百公里耗電費用＜8元)，收費則為前30分鐘15元，超30分鐘後0.5元/分鐘，每24小時最高180元。而瀋陽共享寶馬（寶馬1系1.5T車型官方百公里油耗5.5L）的收費為1.5元/公里，每天200元封頂，油費與停車費則為運營方買單。在運營成本遠高於EVCARD的現實情況下，共享寶馬的收費卻與EVCARD相差無幾。關於盈利，EVCARD都還沒看到頭，共享豪車盈利之路又在何方？

　　現實問題不因多豪車二字而改變！

　　共享豪車歸根到底還是在共享汽車範疇內，也就是説共享汽車所遇到的現實問題，並不因多豪車二字而能避免。牌照有限、停車位緊缺與法規風險問題，共享豪車與其運營平台同樣需要面對這幾個問題（這些現實問題已經有業內人士分析過，不在此重複描述）。但相比於普通汽車，豪車因其高價值反而衍生出更多問題。比如要完善解決剮蹭問題，共享豪車運營方需要投入更多人力、物力與精力。

　　反過來，豪車品牌背後所具有的財力與影響力，同樣無法打破現實問題所帶來的桎梏。據報道，瀋陽共享寶馬為了提高車主用車體驗度，為1500輛寶馬車配備22萬個停車位。姑且不論這個信息源水分有多大，這種財大氣粗的做法並不具有現實持久性。2016年底瀋陽停車位缺口已達60萬個，隨着新車不斷湧入停車位缺口只會越來越大。而無論是停車位缺口、有限的牌照或政策法規因素，都並非靠豪車品牌所具有的影響力就能彌補的。

　　結語：

　　當大眾連對共享汽車都沒有清晰認識，共享汽車圈連基本的現實問題都未解決，上馬共享豪車項目或許真的快了點。作為共享汽車的一個細分領域，共享豪車應該往精準化與服務化發展，做出區別於普通共享汽車的差異化特點。但可惜的是，從目前看，共享豪車更像是噱頭炒作。真怕共享豪車還沒做起來，這一手好牌就被打爛了。

　　(2017-08-24)

　　共享豪車最高1.5萬/時，有法拉利蘭博基尼訂單排到兩週後

　　2017-08-30

　　AI財經社

　　文 | AI財經社 唐煜

　　編 | 嘉辛

　　繼瀋陽出現1500輛共享寶馬後，法拉利、蘭博基尼等豪車也加入共享汽車的大軍。

　　在一個名為“至尊寶”的汽車共享平台上，用户花19.9元可以開戰神GTR到蘭博基尼、法拉利，49.9元可以開勞斯萊斯。最終正式上線的價格是每小時300-600元。目前僅在杭州進行推廣。

　　至尊寶平台總監佟曉龍告訴AI財經社，目前200多輛豪車已經被全部預訂，新訂單排到了兩週後。據媒體報道，這些豪車總價值超過6億元，若想租用，用户需交1萬元到10萬元不等的押金。

　　押金1萬到10萬不等，無醉駕毒駕前科可使用

　　想要使用“共享豪車”，首先要下載APP“至尊寶共享”，輸入手機號碼獲取驗證碼即可註冊。至尊寶平台總監佟曉龍告訴AI財經社，共享豪車經媒體報道後受到廣泛關注，很多好奇的大眾下載APP查看，導致後台目前運行緩慢進入公測期，至尊寶將在9月15日正式上線，具體的審核流程和押金數額將屆時公佈。

　　據媒體此前報道，若想租用，用户要交1萬到10萬不等的押金，價格是共享寶馬的3-30倍。

　　公司創始人周銘傑在接受採訪時稱，公司會利用大數據對用户進行篩選，一般車主只要沒有醉駕、毒駕以及危險駕駛的前科，基本就可以符合標準。在使用過程中出現的事故都由保險公司負責賠償。

　　根據此前的報道，用户點擊“自駕”就可以隨便選擇共享的車輛，點擊“立即預定”，即可選擇提車的時間。

　　佟曉龍稱，因為活動期間價格很便宜，200多輛豪車已經全部被預定，訂單已經排到了兩週後。目前已經停止接單。至尊寶可選擇自駕、商務和婚車三個模式，上線後平台還會配備專職司機接送服務。

　　至尊寶用户平台服務協議還規定，不得在未經車東許可的情況下，用户不得在車內抽煙、允許他人抽煙或允許任何動物入內。

　　平台豪車總價值超6億，共享價最高每小時15000元

　　至尊寶屬於杭州至尊寶汽車服務有限公司，公司註冊資本為500萬元，成立於2017年5月12日，法人代表為周銘傑。據瞭解，公司內部股東就提供了20多輛車作為平台資源。平台上入駐的豪車總價值超過6億元。

　　在這些豪車中，其中最貴的當屬邁凱倫P1，共享價為每小時15000元。此外，蘭博基尼LP700-4共享價格為1200每小時。

　　“大家潛意識裏覺得買得起豪車的人也不缺租車的錢，其實日經月累也是一筆很客觀的生意。”

　　佟曉龍表示，擁有豪車的人多數喜歡玩車，但把舊車賣掉勢必會損失一部分錢，停放在車庫裏也只能給物業繳費。從投資者的角度來説，利用閒置的時間把車子租出去不僅可以賺到一部分收入，而且自己又可以再換新車。

　　佟曉龍稱，兒時覺得能開超跑的人很炫，希望通過平台能讓買不起豪車的人有機會去體驗，圓他們的夢想。

　　本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場

　　以下為網友評論：

　　網友“花燈初亮＆舊人可安”：總是共享汽車，服務不完善，網店不完善，根本就沒有做到在哪都可以還車，本人看過GOFUN ,在a點取車，車到中途有行駛問題，後換車，再去a點還車卻沒有網點了，假如要還車要去中途換車的地方還車，這就是所謂的共享資源汽車，我遇到了兩次，都這樣讓我多花錢，既然你能出共享資源汽車，那麼你還車應該在任何網點都可以還！以後大家不要上當受騙了

　　(2017-08-30)

　　隨着人們生活質量的提高，越來越多的豪車開始出現在路上，面對這樣的豪車，一般人都是躲得遠遠的、不然萬一不小心撞了上去，那可能真的就笑不出來了，普通人家賠一下可能真的就要窮好一陣子！但是你會發現，雖然路上躲得遠得，但是老司機停車時，還是喜歡停在豪車旁邊，這是為什麼呢？

　　停車離豪車近一點

　　擁有豪車的車主，一般開車的都是專業的司機，技術會比普通司機好，還會特別小心！所以取車的時候，他們基本都不會刮蹭到別人的車，這樣你就相當於無形之中上了個保險。但是你要當心的是不要不小心刮蹭到他了，雖然一般態度好點人家可能不計較，但是假如計較了，就是賠！

　　另外一點，和豪車停在一起，偷車賊會更容易偷豪車，肯定到時候就看不上咱們的普通車子了，所以這是保障了自己車子的安全！

　　除此以外，還要注意一些事：

　　1、車頭要朝外

　　雖然倒車入庫是個基本技能，但是還是有一些車主為了省事直接頭朝裏面停車，這樣的話就會非常的顯眼，更容易吸引犯罪分子的注意，所以不要怕麻煩，還是該怎麼停怎麼停吧。

　　2、停車收據不能少

　　這個停車收據一定要保存一段時間，因為不然的話，車輛出了問題可能就找不到對症的東西了，徒生很多煩惱，所以還是留個心！

　　最後：不要去招惹麪包車，尤其是我們都知道名字的那一款神車，因為你永遠不知道多少大漢會從車子上下來！

　　以下為網友評論：

　　網友“華子”：快他媽別説了，每次都讓勞資爬後備箱進去

　　(2017-08-16)

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