在動力系統方面，捷途X70 Coupe將提供兩款動力選擇，其中1.5升渦輪增壓發動機仍匹配6擋手動或6擋雙離合器變速器，而首次搭載於捷途X70系列車型的1.6升渦輪增壓發動機，則匹配7擋雙離合器變速器。具體到今天試駕的1.6T車型，其所搭載的由奇瑞自主研發的1.6TGDI直噴渦輪增壓發動機，具備145千瓦的最大功率（197馬力）和290牛·米的峯值扭矩。
除採用渦輪增壓及缸內直噴技術外，這款來自奇瑞的主力機型還包含進排氣連續可變氣門正時、缸蓋集成排氣歧管、高壓鑄造鋁合金缸體框架等技術，並且滿足國六排放標準。而傳動系統與之匹配的仍是7擋雙離合器變速器。
既然獲得了賬面參數更為好看的動力總成，那麼捷途X70 Coupe顯然不能在實際的動力表現上折了面子。伴隨靈敏的油門響應，這台X70 Coupe的起步加速仍有些迫不及待的前竄。但隨着腳下油門的深入，車輛的動力輸出卻漸漸趨於平和，即使是發動機轉速進入到峯值扭矩輸出區間內，車輛的動力表現也沒有迎來明顯的爆發力，而是繼續以相對柔和的方式釋放動力。
雖然在發動機轉速尚未攀升至最大扭矩輸出區間之前，我就已經能夠獲得預期中的加速動力了。但對於一台擁有290牛·米峯值扭矩的渦輪增壓發動機而言，缺少爆發力的動力表現仍難免讓人心有不甘。然而車輛動力輸出的平緩特性更多還是取決於與發動機相匹配的變速器。
為了確保在動力傳遞的平順性上不被挑出明顯瑕疵，7擋雙離合器變速器明顯放緩了日常升擋以及急加速降擋過程中動力結合的速度。即使是切換到運動模式，也只能在換擋邏輯上讓變速器多停留在低擋位，並不能改變的換擋速度。所以建議車主們在加速超車併線時稍稍打出一些提前量。
不過在中高轉速狀態下，車輛飽滿的動力表現也並沒有讓我失望。這使我相信，即使是讓這台7座版X70 Coupe的其餘6個座位都坐上乘客，車輛的動力表現也不會輕易讓我產生小馬拉大車的感覺。只可惜，隨着轉速的攀升，發動機自身的運轉噪音和渦輪增壓器釋放壓力的噪音也會接踵而至，對於一台家用SUV而言，X70 Coupe的NVH顯然還留有足夠的進步空間。
和此前試駕過的捷途X90/X95車型相類似，捷途X70 Coupe的操控表現也算得上從容，但還無法用細膩來形容。電子助力轉向系統提供了隨速可變的阻尼感，但缺乏足夠的順滑感。方向盤回正力度設定較大，在保持一定速度的基礎上過彎和併線時，偶然會有搶方向的感覺。當然考慮到新車9.10-13.10萬元的預售價格區間，或許我並不該在此吹毛求疵。
而車輛剎車踏板的腳感則依然較為柔和，制動力的釋放也相當線性。另外，車道偏離預警和盲區監測警示的功能，在日常駕駛過程中也以十分積極的工作態度起到了相應的安全警示作用。
不過或許為了確保車身的動態行駛穩定性，前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸架更偏重於保持硬朗的支撐性。整車底盤的調校較為紮實，但濾振時的表現略顯生硬，很多細碎的顛簸都會比較直接的傳遞給車內的乘客。尤其是身處在後排的乘客，過多的彈跳感顯然並不符合他們對乘坐舒適性的期望。所以對於一台家用中型SUV而言，捷途X70 Coupe在底盤調校的舒適性方面仍然有待改善。
總體而言，1.6T 7DCT的動力總成還是賦予了捷途X70 Coupe較為充足的動力儲備。如果能在車輛NVH與底盤調校的舒適性方面再進行優化和改進，那麼捷途X70 Coupe仍有望拓展更大的市場空間。