客觀的説，混動仍然是目前最適合的動力系統，比純燃油車節能，比純電動車耐用，最重要的是價格絕對能讓消費者接受，外加上全球各地都有相應的政策要求車企降低油耗，所以很多品牌都在加快混動的普及。
對大部分人來説，混動是個新鮮的東西，人們固有印象中混動就是豐田和本田那一類，實際上混動比我們想的略微複雜一點點。國際上把混動分為三類，第一種是帶自動啓停的車，行業叫弱混，但嚴謹來説不能回收制動能量就不算混動，所以也沒有廠商敢把帶自動啓停的車叫混動。
汽車本身的電壓就是12V，要在這個電壓基礎上加功率更大的電機，那麼就得提高電流。奧迪最近搞了一個12V輕混，為什麼它敢叫輕混呢？因為剎車時可以發電。奧迪這套12V輕混也有兩個電瓶，一個傳統的AGM電瓶給電氣設備用，另一個是鋰電池專門給BSG電機用。講真12V輕混是個雞肋又低成本的方案，省油效果非常有限。
由於各個廠商對電功率要求不同，所以出現了很多種輕混，比如被豐田放棄的42V，也就説電壓多少隨你定（只要不超過300V）。輕混有很多版本，最終統一的只有48V，一來這個電壓能為電機提供合適的功率，二來成本可控效益高。
汽車行業有這麼個説法，發動機油耗每降低1%，成本大概是400-500元，而48V輕混理論上結節油效果可以到達15%，也就説這套系統成本應該需要6000元，但實際上成本要低於這個數字，所以相對划算。
説完第二種輕混，我們再説第三種強混（也叫全混），一般強混電壓都是300V起步，於是它能適配大功率電機，當電動率達到一定比例時，油耗才能下降，所以真正省油的是強混，也就是豐田和本田這種。介紹完混動的類型和定義後，我們再看看目前認可度高，有望迅速普及的48V有什麼優勢！
以前的12V自動啓停，因為啓動機功率比較小，所以只能把發動機轉速帶到100rpm左右，低轉速啓動發動機扭矩波動大，於是發動機每啓動一次都會帶來抖動，一般日系車的啓停抖動控制還勉勉強強能接受，有些歐系車已經不叫抖動，而是感覺被人突如其來踢了一腳的闖動。
因為12V自動啓停響應慢體驗差，外加上這個功能不能永久關閉，所以很多人就養成了上車隨手關的習慣。
48V輕混上市後，很好的解決了發動機啓動慢抖動大的問題，因為48V電機啓動功率可達7-15千瓦，是12V電機的4倍，電機可以將發動機轉速提高至怠速水平，於是點火速度變快抖動也微乎其微。
早前我們在試駕路虎發現運動版時，這款車就配備了48V輕混，如果耳朵不刻意去聽，眼睛不仔細去看儀表，根本不知道啥時候發動機啓動或者熄火了。48V不但可以做到熄火啓動悄然無聲，它還可以在滑行時提前熄火，比如時速17KM/H以下時，踩下剎車踏板發動機提前熄火滑行。
因為48V把啓動和發電兩個電機合為一體，所以在制動過程中，48V電機在發電，然後將電儲存到48V鋰電池中。當需要起步加速時，因為發動機動力輸出存在遲滯，所以48V電機可以短暫輸出一定扭矩，以彌補遲滯。
大陸集團做過一個測試，配備48V BSG電機輕混的車與純燃油車相比，加速性能更好，這其中15%的貢獻來自BSG電機（48V電機）。
以我們常見的48V BSG電機（P0）為例，它的節油效果可以達到7.4%。假設一款車百公里油耗10升，那麼採用48V 輕混後，油耗可以降到9.26升/百公里。
從體驗、成本和效率3個角度看，48V輕混都有顯著優勢，這也是為什麼現在不管是幾十萬的豪車，還是10多萬的主流家轎，都開始採用48V輕混。回到正題，現在有哪些合資車用上了這項技術呢？
上個月我們去各品牌4S店打探了一下行情，當別克4S店銷售告知英朗的優惠時，讓人感覺有點費解，1.5L 四缸車型優惠後要11萬多，而1.3T頂配優惠完只有9萬多。頂配賣的比低配便宜，真是活見久了！
話説回來，英朗1.3T售價之所以這麼尷尬，還是因為3缸不被認可。為什麼用户不喜歡3缸？關鍵還是抖動。3缸是不是一直會抖呢？當然不是，只有怠速或者低轉時才明顯，如果讓3缸搭配48V輕混，那麼抖動幾乎不大可能感受到，因為前面説過，還沒等到停車發動機早就熄火滑行了。
外加上BSG電機起步時能輔助發動機，所以短暫避開了容易抖動的低轉高負荷區間，這樣一來既發揮了3缸的優勢，提高了3缸的體驗。英朗2021款 18T 有兩款車型配備了48V輕混，不過據説目前新車還沒到店。
科魯澤和英朗不但動力一樣，連生產地也一樣。不得不説這款車性價比高，低配優惠後7萬左右，落地不到9萬，價格這麼低的一款合資車，安全方面倒是沒縮水，中保研車身被動安全測試評價全優。
科魯澤的48V輕混普及程度更高，1.0T和1.3T均有48V輕度混合動力版，相比英朗1.3T科魯澤象徵性便宜了2000-3000元。
1.0T 48V輕混起售價為10.98萬，4S店優惠過後，裸車售價應該不到10萬，這應該是目前最便宜的合資48V輕混轎車。奧迪A4L這樣的豪華轎車為了控制成本，只能用12V輕混，科魯澤才賣幾萬塊，居然有48V輕混，可見雪佛蘭厚道！
以前記得福特的主力車型是轎車，那時候福睿斯月銷量幾萬台，但過了幾年後，福睿斯銷量一蹶不振，反倒領界這款SUV成了現在的銷量主力。
然而領界並不是福特自己開發的車，而是從江鈴那選了一款SUV，然後重新設計了外觀和內飾，擺在福特的展廳銷售。福特對這款車還非常重視，比如早早的推出了領界純電動版，鋭際這種王牌SUV還沒用上48V，領界48V輕混已經上市了。
領界1.5T車型工信部綜合油耗6.7升，而1.5T搭配48V輕混的版本，綜合油耗只有6.3升，48V輕混節油效果還是比較顯著。
今天48V還算是個新東西，但過不了幾年它會和自動啓停一樣成為標配。等混合動力普及度越來越高時，或許市場會在混動和純電動車之間做出更好的權衡。