頂配8萬元的純電小車能不能買？試駕零跑T03

[愛卡汽車 新能源頻道原創]

未來新能源車市場會如何發展？從現在的市場趨勢和政策傾向來看，小型車是一個趨勢。國內的消費者越來越重視汽車的本質屬性——代步工具，“物美價廉”的小型車越來越受歡迎；而一些主機廠為了擴展下沉市場，也紛紛推出價格更低的小型純電動車，因此近兩年來這些純電動小車也像雨後春筍一般冒了出來。

零跑汽車 零跑T03

零跑作為一家造車新勢力企業，之前憑藉S01吸引力不少市場目光。如今零跑T03作為零跑的第二款量產車，一改S01的轎跑風格，以一台四門純電小車的形象出現在人們面前，不得不説零跑確實能夠看清市場發展和自身情況，是一個務實的品牌。這次我們試駕的車型為零跑T03頂配版，補貼後售價為7.58萬元，接下來我們就來看看這款售價不到8萬元的純電動小車究竟行不行。

在推出S01之後，零跑的態度更加務實。零跑T03定位於一款微型純電動車，在市場上直接的競爭對手就是歐拉R1，所以在外觀方面零跑T03也改為了呆萌可愛的造型，沒有S01上面的那種直男造型，對於女性消費者來説更有吸引力，符合產品的市場定位。

新車的車頭造型與SMART有幾分相似，沒有稜角的圓潤線條是前臉的主基調，前大燈、中網格柵都採用圓角設計，組合起來更加呆萌。試駕車的格柵是鏤空設計，購車時還可選擇全封閉式格柵。

前大燈採用一體式設計，內部配備有透鏡，外側還有一條C字形燈帶，官方將前大燈稱為機能貓眼自動前大燈。

零跑T03還擁有同級少有的L2級駕駛輔助系統，可以實現智能泊車、CCS定速巡航系統、ACC自適應巡航系統等功能。全車具備“3攝像頭 1毫米波雷達 11超聲波雷達”，車頭處的攝像頭和雷達傳感器清晰可見。

充電接口位於車頭LOGO蓋板之下，其中快充最大功率可達到55kW，0.6h可將電量從30%充至80%。

零跑T03的長寬高尺寸為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm，車輛採用5門4座的佈局。車側相比於車頭來説更加方正些，不過看上去並不違和，整體比較協調。

試駕車輛輪圈為15英寸，多輻式造型增加了整車的運動感。輪胎品牌為耐克森，輪胎規格為165/65 R15。

尾部造型比較簡潔，由於尺寸限制也不容易做出太大發揮，例如尾燈設計就比較傳統，不過單邊燈組內含37顆LED單元，亮度和壽命方面比較有保障。

車尾最引人關注的可能就是與兩側尾燈相連的貫穿式飾條了，在視覺上拉寬了橫向效果，中間的Leapmotor字樣也比較具有設計感。

外觀呆萌可愛

這一級別的車型往往在內飾方面都不太盡如人意，零跑T03瞄準了幾個用户痛點，包括空間、科技配置等做了優化，的確能夠看出效果。

零跑T03的內飾設計比較用心，不同於一些同級別車型在內飾方面的“成本控制”，新車將外觀的曲面科技美學融入內飾之中，視覺上提升了精緻感。同時，車輛全系標配雙液晶聯動大屏，對於提升車內的科技感十分有效。

方向盤為三輻式設計，大小和粗細適中，做工中規中矩，不過手感並不差。方向盤兩側還設置有多功能按鍵，定速巡航、多媒體控制、語音喚醒等功能可以通過方向盤按鍵直接調用。

可能是出於節省空間的考慮，車輛採用懷擋設計，換擋機構也特斯拉Model 3類似，撥杆位於方向盤右側，使用起來其實比旋鈕式更加方便。

車輛搭載了8英寸智能懸浮液晶儀表，屏幕顯示效果不錯，量產版進行優化後，信息的佈局也更加簡潔清晰。值得注意的是，車輛在行駛過程中會將雷達數據合成為動畫影像顯示在儀表盤上，類似於Model 3中控屏幕上的顯示效果，此時大尺寸液晶儀表盤的優勢得以顯現。

中控屏尺寸為10.1英寸，採用懸浮式設計。車機內集成了音樂、導航、車輛控制等常用功能，同時支持科大訊飛的語音控制系統，實際體驗下來識別率比較高。

值得一提的是，零跑T03具備人臉識別功能，攝像頭傳感器位於A柱位置，利用紅外補光可以提高不同光線下的識別率。不過有時候過於靈敏，在駕駛過程中張嘴可能也會被識別為疲勞駕駛。

雖然車輛沒有配備可開啓天窗，然而42寸全景天窗並沒有缺席，並且還帶電動遮陽簾，可一鍵開啓關閉，有防夾功能，有效緩解了車內的侷促感。

前排座椅可以手動調節前/後、上/下角度，座椅的柔軟性適中，腰部支撐讓我比較滿意。前排座椅並不支持座椅加熱有點可惜，在北方的冬季座椅加熱比空調帶來的舒適感更加直接，對於控制能耗也更加有利。

後排座椅填充物偏硬，好在支撐性不錯。這一級別的車型一般就不要對後排有過分的要求，整體來説是合格的。

體驗者身高180cm，體重接近200斤，在前排就坐時將座椅高度調至最低，頭部空間尚有兩指距離。

在前排座椅位置不變的情況下，體驗者來到後排就比較拘束了。頭部剩餘兩指距離，腿部空間剩餘兩指，可以看出這款車的後排還是更適合身材較小的乘客乘坐。

車內的儲物空間還算豐富，車門的儲物格完全可用，礦泉水瓶可以輕鬆放入，不像有些同級別車型儲物格空間太小，只能放一些雜物。此外，前排還設置有一個可抽拉杯架，不用時可以收回，杯架前方是一個小儲物格，手機、證件放在這裏比較合適。

車輛後排座椅可以放倒，且支持單手放倒比較方便。後排座椅放倒後，行李廂容積可以進一步擴大，不過地板無法做到純平，多少限制了一些使用場景。

好在行李廂門開合角度夠大，搬運貨物時更加方便。

空間足夠用

很多人對於這麼一款電動小車的駕駛感受不抱什麼希望，然而零跑T03作為一款後置後驅的車型，配合最大功率55kw、最大扭矩155Nm的電動機，在城市工況下行駛感受還是不錯的。

考慮到安全問題，一些激烈的項目就放在了場地中體驗。零跑T03的油門響應比較迅速，起步時車身姿態控制得不錯，車內人員不會有太強的不適感。

在做繞樁測試時，車輛的側傾還是非常明顯的，轉向過猛時還是會有信心不足的感覺。其實車輛搭載了ESC車身穩定控制系統，包括ABS車輪防抱死系統、EBD制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、AYC車輛橫擺穩定性控制等，所以在日常道路駕駛時安全性還是有些保證的。

來到正常道路，零跑T03的特點更充分的表現出來。車輛具有三種駕駛模式，分別為經濟模式、運動模式和標準模式，不同模式的動力輸出和能量回收等級有所不同，不過零跑T03的設置邏輯與一般的車輛有所不同。

一般來説經濟模式為了更加節能，動力輸出功率最低、能量回收級別最高；運動模式則正好相反，為了獲得更強的性能，最大程度輸出動力、能量回收級別最低；標準模式則位於兩者之間。但是零跑T03在運動模式下的確動力輸出更強，不過能量回收等級卻並非最低，而是比標準模式更強，能感受到較強的拖拽感。

車輛在標準模式下能量回收等級最低，並且並不支持單獨手動調節能量回收模式，因此在剛上手時可能會有些不太習慣。另外，車輛底盤的支撐性調節偏舒適，對於微小的顛簸過濾較好，在顛簸較大的路面有跳躍的感覺。

車輛的轉向也可以手動調節，同樣具有三個模式可調，分別為舒適、標準、運動。運動模式轉向手感較沉，但能感覺出是模擬出來的質感，所以我個人更喜歡舒適模式，畢竟這麼一台電動小車主要也是在城市工況下使用，舒適模式下轉向更加輕盈省力，非常適合日常使用。

零跑T03採用了一個功率為55kW，扭矩155Nm的永磁同步電機，在同級別中算是“力氣”大的。車輛搭載的電驅總成系統工作效率可達到92.3%，電機最高效率達94.9%，從而能帶來更低的電耗，為長續航做了貢獻。

車輛的動力電池採用了寧德時代的NCM811軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，電池容量36.5kWh，車輛NEDC綜合續航里程403公里。不得不説，在這一級別中續航能達到400km的車型着實是少之又少，因此長續航可以説是零跑T03的“殺手鐧”。

編輯點評：零跑T03其實定位非常清晰，就是作為家庭用車的第二輛車，目標羣體主要為年輕的女性羣體。所以結合它的續航、智能配置等賣點，目前來看相較於競爭對手都具備一定的優勢。總的來説，如果有指標限制，本着體驗純電動車，用作日常代步來購買零跑T03，那麼不到8萬元的售價非常值得。

精彩內容回顧：

夠安全嗎？Model 3中保研碰撞測試完成

新基建東風吹來 換電模式將成為主流？

5月國產Model 3銷量再登頂 環比漲兩倍

駕駛感受靈活輕盈