本文轉自【網通社】；
UNI-T是長安汽車旗下的全新緊湊型SUV，售價區間為11.39萬-13.39萬元，已於6月21日上市。憑藉極為科幻的造型設計、諸多的黑科技配置以及不錯的性價比，UNI-T在預售階段就收穫了1.65萬台以上的訂單成績，着實讓人高呼一聲“爆款型”選手。不過在表象之下，UNI-T其實還有很多亮點值得關注，比如新車搭載的熱效率達到40%的1.5T渦輪增壓發動機就是其一。
眾所周知，無損失的能量轉化幾乎是不存在的，否則永動機早已誕生，而如何提升能量轉化時的效率是科學家一直在研究的課題。同理，持續提升發動機的熱效率也是機械工程師為之努力的目標。根據相關資料顯示，在過去60年間（1960年-2020年），發動機的熱效率只提升了10%，足以看出研發的難度之大 。不過這些可能都屬於題外話，具體到本文討論的話題，發動機熱效率40%的UNI-T在業內究竟屬於什麼水準？今天就讓我們來探討一下。
- 提升發動機“熱效率”的意義在哪？
在探討開始之前，不妨讓我們先來了解一下提升發動機熱效率的意義在哪？又為何説它之於汽車廠商和消費者都十分重要。顧名思義，發動機熱效率指的是實際循環的有效功與所消耗熱量的比值。可以簡單理解，熱效率越高，意味着燃油經濟性越好 ，當然這是建立在不考慮車身風阻、輪胎阻力以及傳動效率等多重因素影響的基礎上。但也足以説明，熱效率的高低和省油與否密切相關，而這也是消費者比較關心的點。
在汽車廠商層面，發動機熱效率的重要性更加不言而喻，它不單能夠衡量企業在發動機領域的技術能力，更是車企必須要持續提升的一個點 。刨除“低油耗”這樣的產品標籤賣點，在國家節能減排相關政策的要求與引導下，平均燃料消耗量也已經成為了左右車企未來發展的重要參考。
根據有關政策要求，到2025年乘用車新車平均燃料消耗量需達到4.0L/100km ，為了完成這樣的硬性任務，提升發動機熱效率不失為有效的應對方法之一 。另外，更加嚴苛的國六排放標準，也倒逼汽車廠商必須提高發動機在工作時的能量轉化率，以降低有害氣體的排放。明白了以上這些，再來讓我們看看UNI-T搭載的這台藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機到底怎麼樣？
- 發動機熱效率40%屬於什麼水準？
為了儘可能的保證公平性，我們同樣挑選了幾台小排量的渦輪增壓發動機，它們分別是奇瑞汽車1.6TGDI發動機、海馬汽車1.6TGDI發動機、一汽奔騰4GB15TD發動機、上汽通用別克第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓（三缸）發動機及本田L15BD發動機，並且其中不乏“2019十佳發動機”選手。
六款小排量渦輪增壓發動機部分參數對比
品牌機型熱效率最大功率（kW）峯值扭矩（N·m） 長安汽車
藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機 40% 132 300 奇瑞汽車 1.6TGDI發動機 37.1% 145 290 海馬汽車 1.6TGDI發動機 37% 143 293
一汽奔騰 4GB15TD發動機 39.06% 124 258
上汽通用別克 第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發動機 38% 121 240
本田 L15BD發動機 38% 142 243
製表：網通社 Internet Info Agency
通過以上參數表中的數據對比，我們不難發現，在這6款小排量渦輪增壓發動機中，單論“熱效率”的數值高低，UNI-T所搭載的這台藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機是排名第一的 ，這也充分説明了它的先進性以及在行業內所處的位置。要知道，發動機熱效率37%-38%就可以算是目前行業內的領先水準，僅有少數幾款汽油發動機能夠超越這一數值 。比如一汽奔騰的這台第三代”智擎魔方”1.5T發動機，又比如豐田的2.5L混動發動機（熱效率41%）都可以算作在內。所以説，發動機熱效率40%並不是輕易就可以達到的成績。
當然，只談熱效率，不考慮發動機的動力輸出屬於耍流氓，畢竟降低能耗也好，減少排放也好，都應該建立在滿足動力需要的基礎上。不過這看似簡單的一道題，其實有很多種解法，區別就在於如何找到“平衡點”。所以有些廠商更偏重於提高發動機功率、峯值扭矩等參數，有些則側重於提升發動機熱效率。但無論從何種角度而言，UNI-T上的這台藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機都可以算是自主產“機芯”中的佼佼者，甚至可以與國際一線大廠的優秀產品相比。
- 亮眼數據背後，源於機械技術領先
在分析完了數據之後，再來讓我們看看這台1.5T發動機的技術應用。畢竟數據再好，也只不過是呈現結果，技術本身才是制勝的關鍵。作為脱胎於長安汽車藍鯨NE動力平台上的最新研發成果，這台藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機集合了“AGILE敏捷”高效燃燒系統、雙渦管渦輪增壓器、雙出口集成排氣歧管、舍弗勒最新的智能凸輪調相系統、高效中冷水冷系統等 技術於一身。
其中，與發動機熱效率和燃油消耗性能最為相關的莫過於燃油噴射系統，也就是上面提到的“AGILE敏捷”高效燃燒系統。該系統可讓350bar高壓直噴霧化後的燃油與高滾流道形成的氣流完美匹配，使油氣混合更加充分，燃油燃燒效率更高，從而實現油耗與動力之間的高度平衡。
此外，長安汽車藍鯨NE系列發動機還配備了全球首款量產智能凸輪相位系統（Smart Phaser） 。與普通產品相比，該系統的應用可以實現更低的油耗，以及提高175%的調節響應速度 ，讓車輛加速時的扭矩建立更加快速。
不僅如此，這台1.5T渦輪增壓發動機還採用了雙出口集成排氣歧管和雙渦管電子增壓技術 ，前者可以縮短髮動機的預熱時間，提高運行效率；後者則可以有效降低渦輪遲滯，使發動機在1250轉即可達到峯值扭矩，實現快速動力響應。可以説，在尖端技術應用方面，藍鯨NE系列發動機已經走在了自主前列。
- 持續投入，是技術創新的根本
都説羅馬非一日建成，新技術的研發也肯定非一朝一夕。早在多年以前，長安汽車就堅持將每年銷售收入的5%用作研發，且已在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起了“五國九地”各有側重的全球協同研發格局。舉個例子，僅藍鯨NE動力平台項目就聚集了10個國家200多位工程師，可見投入之大。不過隨着藍鯨NE系列發動機、藍鯨變速箱等產品的陸續落地，這些先期投入已經開始初現成果。
寫在最後： 對於任何一家車企而言，投入資金搞研發都不會是錯誤的決定。特別是在全球車市下行的情況下，缺乏新技術也就意味着產品失去競爭力，失去競爭力的產品更無從説在市場上戰勝對手。所以打鐵還需自身硬，UNI-T雖然只是長安汽車眾多產品中的一款，但從它的身上，我們已經能夠窺探到長安汽車向上的決心與信心。而在未來，我們也期望長安汽車能夠為消費者們帶來更多、更好的產品。
（圖/文 網通社 王磊）