近兩年奧迪、寶馬發展迅猛，在中大型豪華轎車市場已經開始對奔馳的地位造成影響。前不久就有國外媒體曝出改款5系的無偽諜照，説明新5系距上市已經臨近，那麼作為老牌德國豪華品牌奔馳，怎能容忍自己的市場份額被競爭對手搶去？又怎能讓自己的明星車型，E-Class在這個領域中跌落神壇？
為此，奔馳緊跟時代步伐，順應數字信息化的潮流將E級由內而外更新了一番，讓它更加動感，科技配置也更為豐富。在家族旗艦S級完成後信息時代的進化後，奔馳開始嘗試將這一理念運用在E級上，希望能夠更加吸引年輕消費者的青睞。
從曝光的實車圖來看，該車外觀變化比較多，主要體現在前臉、大燈、尾燈等細節的調整上。
新款奔馳E級的前臉沿用了部分新S級的設計語言，但與S級不同的，它的大燈並沒有明顯的三角輪廓，燈眉燈角的過渡也更加平滑，讓熟悉現款設計的消費者看起來非常和諧。大燈內嵌了迴旋鏢式的日間行車燈，而前進氣格柵由之前的倒梯形設計變成了接近正梯形的設計，讓前臉視覺重心更為下沉，營造出特別的穩定感。運動版車型的霧燈區域還進行了重新設計，讓新款E級徹底擺脱現款濃郁的行政風格，似乎是有意改變消費者對E級的固有印象，以迎合不同年齡階層消費者的喜好。
新款E級與現款車型在車身側面的設計基本一致，無論是貫穿首尾的腰線還是翼子板、車門外板的弧度都配合得非常和諧，在莊重中透露出一絲動感，顯得頗為優雅。國產的長軸版E級也會採用同樣設計，並且會保留典雅版與運動版兩種不同風格的設計套裝。
尾燈造型也有較大改變，整體設計理念源自新S級和新A級，採用細長的LED燈帶來代替現款正三角形的尾燈設計。車尾底部採用了雙邊共雙出鍍鉻矩形設計的排氣，與現款E300L造型相似。
值得一提的是，改款E級在內飾上沒有采用新S級那樣電子風格的設計思路，而是儘量延續的現款車型環抱式遊艇的內飾設計，雙聯屏以及中控台那4個圓形的空調出風口也得以保留，兩塊大屏幕的融合非常自然，各類功能界面可以很好地在兩塊屏幕上轉換，而且控制空調的機械按鍵也得以保留。之前的旋鈕式控制模塊換成了科技感更強的觸摸板，方向盤也進行了全新的設計，猜測日後的國產版本會用上奔馳最近的方向盤設計樣式，向AMG車型有所靠攏。
海外版新款奔馳E級提供了2.0T直列四缸發動機和3.0T直列六缸發動機，兩款發動機均配備輕混系統，代號分別為M254以及M256。根據之前的申報信息，國產長軸距車型將繼續搭載1.5T發動機+48V輕混系統、2.0T發動機以及2.0T發動機+48V輕混系統三種動力總成，傳動系統預計將匹配9速手自一體變速箱。
雖然引擎排量沒有發生變化，但是新引擎確實是奔馳新的模塊化平台開發的產物，它對輕混系統的兼容性更高，不需要藉助ISG啓動電機的輔助，將薄型電機安裝在發動機曲軸端與變速箱之間，讓它在中高速時擁有更高的效率，以節省燃油消耗並滿足日益嚴苛的排放標準。
車叔總結
新款奔馳E級在外觀方面確實有了明顯變化，不再延續一臉古板，整體上給人感覺年輕了不少，適用人羣年齡更為廣泛。更多科技配置的提升讓新E級獲得非常大的技術後台支持，也可能會吸引一些後現代“朋克”們的關注。那麼，做出這樣的改變後，奔馳E級還會像以前一樣在市場上保持一個輝煌的銷量戰績嗎？