“金九銀十”是汽車市場的銷售旺季，一家車企能否吃飽吃好，始於9月的第四季度將成為關鍵。但對於部分車企而言，金九銀十或許已經無法確保其理想目標的達成，比如正在經歷陣痛的北汽新能源。
8月末，各大車企都紛紛發佈了自己的半年財報，北汽藍谷也不例外。據財報顯示，北汽藍谷上半年實現營收31.12億元，同比下滑69.84%；淨利潤虧損達到了18.63億元，同比下滑了2814%。
對於公司業績的大幅下滑，北汽藍谷在財報中表示，公司營收以及淨利潤雙雙下滑，主要是受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車銷量同比下滑所導致的。具體到銷量上，北汽新能源前7個月累計銷量僅為1.67萬輛，同比下滑78%。
然而，在行業內比較不難發現，應收及淨利潤的雙雙下滑不能簡單歸結為疫情影響。同為新能源汽車廠商蔚來汽車連續數月實現同比增長，特斯拉Model 3依然月銷過萬，作為傳統車企的廣汽新能源，上半年銷量增幅高度87%。
顯然，北汽新能源的隕落，除了疫情因素之外，或許還需進行一次自我調整。
B端失利的不適
回望過去幾年的新能源車市場，北汽新能源長期霸佔新能源車銷量的榜首位置，絕對是純電動領域的領導者。北汽新能源成為行業領先的重要原因之一就是B端市場的深耕。
連續7年勇奪國內純電市場第一名的頭銜絕不輸於哈弗H6連續XX月銷冠的稱號。但進入到2020年，北汽新能源的業績就遭遇到阻力。究其原因，就是其較為依賴的B端市場不再能夠提供強有力的支撐。
長期以來，最早佈局新能源汽車領域的北汽新能源產品備受網約車及出租車市場的青睞。憑藉B端市場的巨大需求，北汽新能源的銷量業績扶搖直上，成為行業第一。
今年上半年，網約車、出租車行業受疫情影響較大，一度出現過停滯現象，運營率跌至5成左右。此外，即便沒有疫情影響，B端市場對新能源汽車產品的需求也已趨於飽和。
市場變化得如此迅速，北汽新能源必須要儘快調整泳姿，以便適應這逆流的行情。
突變的市場環境和轉型的陣痛
曾有內部員工透露，約有70%是對公銷售，用作網約車、出租車等，而私人市場份額只有30%。很顯然，只要打開私人消費市場的大門，北汽新能源就可以扭轉被動局勢。
為解決這一問題，北汽新能源也對自身板塊做了不少的調整，加大在私人用户市場的投放力度。目前，北汽新能源正處於轉型變革的關鍵時期，這幾年來，也較為積極地從中低端向中高端轉型。去年4月份，北汽新能源發佈了旗下的中高端品牌——ARCFOX，是公司未來成功轉型的關鍵所在。
首款量產車型ARCFOX αT，在產品層面已經具備與同類市場最優秀的產品一較高低的資本和能力。相信這也能較大程度上改變消費者對北汽新能源缺乏中高端產品的陳舊印象。
眼下，北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出的BEIJING品牌正是其重塑自身形象的絕佳機遇。完全算得上是一個“彎道超車”的好機會，實現在C端的擴張及轉型。
發展初期，北汽新能源深耕B端市場的打法，使其迅速成為新能源車市場的No.1。眼下，雖然其在中低端市場車型優勢不再，但幸運的是，北汽新能源升級而成的北汽藍谷先於行業拐點而進行了戰略佈局，只是在這個階段，北汽藍谷需要把步伐邁的更快一點。
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