奔馳C級換代，有望於年底正式亮相

　　在寶馬3系換代、奧迪A4L中期改款之後，同級別奔馳C級的競爭力急劇下跌，目前只能靠着巨大的市場優惠來維持銷量。

　　來自外媒的消息顯示，奔馳C級也已經到了該換代的時候，新車有望於今年底正式亮相。

　　隨着海外版奔馳全新一代C級亮相時間的臨近，國產版本的消息也逐漸開始浮出水面。

　　來自國內媒體的報道顯示，新一代國產C級依然會加長，尺寸將達到4840/1820/1450mm，軸距則達到了2954mm。

　　作為對比，現款奔馳C級(參數|圖片)的尺寸為4784/1810/1457mm，軸距2920mm。而全新一代寶馬3系(參數|圖片)長軸距版的尺寸為4829/1827/1463mm，軸距2961mm；奧迪A4L(參數|圖片)的尺寸則是4858/1847/1439mm，軸距2908mm。

　　對比來看，全新一代C級的車身尺寸將比現款長56mm，略長於3系但落後A4L，軸距則增加34mm，依然落後於3系長軸距版。不過即便一次，其軸距已經超過了E級(參數|圖片)標軸版的2939mm軸距。

　　外形方面，從此前外媒曝光的路試車來看，新車的車身線條和現款比較相似，但換裝了全新家族化的大燈組，類似奔馳A級(參數|圖片)的三角眼設計，相比現款來説視覺效果確實有所下降。

　　另外，遺憾的是在動力方面，奔馳C級中低配版本依然會搭載代號為M154的1.5T發動機搭配48V輕混系統，依然匹配9AT變速箱。

　　事實上，現款C級的外形、內飾甚至是配置相比3系和A4L來説依然不顯過時，導致市場優惠巨大的原因其實就是這台1.5T發動機的排面確實不太夠。

　　在寶馬奧迪同級別車型依然堅守2.0T發動機的情況下，奔馳換裝1.5T發動機雖然參數方面並不遜色，但在“面子”問題方面確實比較吃虧，這也是價格不斷走低最重要的原因。

　　如果全新一代C級中低配車型依然堅守1.5T發動機的話，寶馬和奧迪應該會笑出聲。

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