試駕點評起亞新款Stonic家用代步遊刃有餘

因此所要面對的競爭對手包括進口的馬自達CX3、鈴木維特拉、日產Juke、現代Kona、斯柯達柯米克、大眾TCross，甚至是本土化的本田HRV與日產Kick等車型，而這些各個都是不好惹的車型。不過此番小改款Stonic可説是攜帶着純進口車、全車系標配DriveWise安全輔助系統以及48V輕油電高效油耗等優勢來對應，相信此車絕對還是大有可為的。小改款Stonic針對外型部分的修改幅度並不大，整體造型仍維持以往相當動感且時尚的城市風格，車頭高辨識度的TigerNose虎鼻式水箱護罩以及保杆下吸氣壩的樣式沒變，主要變動之處在於1.0T車型換上了TigerEyeline造型的LED頭燈組，內部則有上下各2的4道LED日行燈條，再搭配燻黑的燈罩設計而散發出更具個性與科技感的氛圍，至於1.4版本的頭燈則沿用原本傳統投射式的燈組設計。

另外保杆左右兩側的霧燈也換上了新式樣的霧銀飾條，其他部分包括車尾的造型等則維持原有的設定。而值得一提的是，以往僅在頂規車型上才可選配的TwoTone雙車色塗裝，在小改款之後則是列為1.0T車型的標配，因此誠意部分可説又加了一分。名為TigerEyeline造型的LED頭燈組，內部搭配有上下有共4道的LED日行燈條，十足科技感。以往列為選配的TwoTone雙車色塗裝，在小改款後成為了1.0T車型的標配項目。小改款Stonic的內飾鋪陳設計幾乎是維持原有的樣貌未變，包括中控台、儀表板、方向盤以及空調操作界面等造型皆與以往相同，較明顯的不同之處就是控台上多媒體影音觸控屏幕由7寸升級為8寸，不過倒也新增了無線連結的蘋果Carplay及安卓Auto功能，符合時下年輕消費羣體的需求。

此外儀表的中央屏幕也從3.5寸升級成4.2寸全綵顯示，能夠顯示豐富的行車信息，包括在加入48V輕油電系統之後的動力流向顯示畫面，以及新增的多重駕駛模式的選項顯示等，但整體來説並未給人帶來新的視覺意象。整個內飾設計仍維持原有的鋪陳格局，雖然少了些新意，但氛圍依舊年輕活潑，同時有着不俗的細部質感呈現。觸控屏幕主機升級至8寸，並且能無線支持蘋果Carplay&安卓Auto連結功能。雙環式儀表的中央屏幕從3.5寸升級成4.2寸全綵顯示。不過在配置部分就沒話可説了，尤其在安全配置更是誠意十足，除了基本的VSM、CBC、ESC、HAC、SLS與6具氣囊之外，全車系則標配有DriveWise智能安全輔助系統。

從入門車型開始即擁有SCC智能巡航控制(10～180公里每小時)、FCA前方主動剎車輔助(含行人/駕駛人員/車輛偵測)、FCW前方碰撞警示、LKA車道維持輔助、LFA進階型車道維持輔助(0～200公里每小時)、LDW車道偏移警示、HBA智能型遠近光調節以及DAW駕駛疲勞警示系統等，而高端的1.4/1.0T不錯版則會再增加LCA車道變換警示、RCCW後方交通防撞警示、RCAA後方交通防撞剎車輔助及BCA盲區防撞主動剎車輔助功能，如此高規格水平堪稱是同級之最。增設能滿足駕駛不同動力需求的DriveMode，包括節能/舒適/運動三種模式切換。後座不論頭部餘裕、膝部空間或腰部支撐表現都沒得挑剔，連椅面長度都有中型SUV的水平，舒適度沒話説。

行李廂不大但方正好用，載物容積可從352～1155公升間做出變化。在動力部分的改變是這次小改款Stonic的一大亮點，在原有的1.4升自然吸氣汽油引擎(100hp/11.3kgm)之外，再部署1.0升渦輪汽油引擎＋48VMildHybrid輕油電系統的動力配置，並搭配7速雙離合器手自一體變速箱，而這套系統主要是都是由單一電動馬達來輔助引擎輸出，達到提升動力順暢度以及引擎運轉效率之最大目的，且從原廠公佈的資料來看，此48V系統亦能在加速及上坡等行駛狀態下，通過電池獲取能量來為引擎提供一部分的扭力輸出，因此其最大馬力輸出依舊維持在120hp，但扭力峯值則從原先17.5kgm提升至20.4kgm。

在實際上路之後，最有感的就是起步加速時的反應變得更為輕快，尤其中低轉速域的加速力道釋出更加實時且帶勁，再配合換擋節奏敏捷的7速手自一體變速箱，整個加速動力反應既利落又順暢，即便高速公路上，在時速120公里每小時之前的再加速性依舊相當充沛夠力，但之後車速的提升就開始趨向和緩，畢竟這僅是一具1.0升小排氣量引擎，此時就能利用新增的運動運動模式，來獲取更積極的動力與變速箱反應，不過整體來説已足夠應付一般日常的用車需求了。當然千萬不要以為加了48V之後，就能讓Stonic變身成嗆辣的小鋼炮，除非是用上了兄弟車Kona那具1.6升渦輪引擎，因此更直白的來説此係統無非就是讓你起步及超車時更快了點、更順了些，當然油耗表現也會更好些，尤其此係統還具備有滑行功能Sailing的額外模式。

在30~120公里每小時的車速內放開油門，此時系統則會關閉引擎讓車輛進入滑行模式，而馬達會持續提供動力讓車輛以定速狀態繼續向前行駛(除非主動踩剎車或油門、或是主動安全輔助系統運作)，讓此車擁有19.9km/L出色的平均油耗表現，這就是48V系統在節能這部分最大的效益彰顯。這台1.0升渦輪汽油引擎再加上48V輕油電系統後，最大馬力維持120hp，但扭力峯值則提升至20.4kgm，同時平均油耗進步至19.9km/L。相當歐系化的駕馭感受也是小改款Stonic迷人的魅力之處，即便底盤與懸掛仍維持原有的設定與調校，但再次開着它穿梭市區甚至上山路奔馳，依舊能讓人頗為享受靈活利落的駕駛感所帶來的樂趣。

不僅於此，軟中帶韌度的懸掛設定在處理不平路面或坑洞所產生的碎震也相當得宜，提供不錯的行路質感，且最重點的是此車的底盤紮實性相當不錯，且懸掛對於在進出彎道時所展現出的韌性，也能讓過彎側傾得到良好的抑制，加上略為重手的方向盤手感以及精準的車頭指向性，的確能給予駕駛者高度的駕駛信心，去小小享受一下彎道奔馳的快感，整個開起來很有歐系掀背小車的駕馭感受，絲毫不遜色於自家兄弟Kona。加了48V之後，不僅起步加速反應更輕快了，重腳油門超車也更加順心無礙了。

紮實的底盤加上柔韌的懸掛設定以及靈活精準的轉向反應，造就Stonic有着如歐系掀背小車般的出色操控性以及行路質感。小改款Stonic雖然此次在內外造型上的修改相當微幅，但還算得上是有誠意了，為何如此説呢？一來1.0T渦輪動力加入了48V輕油電技術，讓油耗更好了，二來補上了以往欠缺的SCC智能巡航控制，讓DriveWise安全輔助系統更加完備了，其他還包括有新增DriveMode駕駛模式、屏幕升級至8寸並加入無線支持蘋果Carplay&安卓Auto功能以及TigerEyelineLED頭燈等等，最重要的是多給了這些東西后的售價仍維持不變，這樣難道還不夠誠意嗎。