2022年伊始，已有不少車企搶先公佈去年全年的銷量成績。縱然2021年有着疫情、芯片短缺、限電等諸多障礙的影響，但從相關銷量數據來看，大多數車企都收穫了不錯的銷量表現，更有車企實現同比激增的發展態勢，這無疑為疫情之下的車市增添了一抹亮色。
除了銷量成績的公佈，相信不少朋友也關注車企銷量目標的完成率情況，藉着新鮮出爐的銷量數據，我們搶先看看各車企2021年的年銷量完成情況。
東風本田
年銷量目標：85萬輛
實際年銷量：793272輛
完成率：93.33%
東風本田2021年的終端銷量為793272輛。CR-V車型依然擔起了銷量大旗，全年共計銷售222325輛，佔品牌銷量的近三成，地位不容小覷；其次則為思域、XR-V、艾力紳等車型。電動化板塊方面，東風本田電動車型全年銷量為137341輛，較去年同期增長47%，表明品牌電動化車型的市場關注度越來越高。
縱然東風本田2021年取得近80萬輛的年銷量成績，但距離其此前設定的年銷85萬輛目標仍存在一定的差距，最終其2021年銷量目標僅完成了93.33%。雖然東風本田今年推出了全新思域、新款英仕派、新款XR-V、新款艾力紳車型，但受芯片短缺影響，阻礙了車型生產進度，從而影響了銷量的上升。
廣汽本田
年銷量目標：78萬輛
實際年銷量：780266輛
完成率：100.03%
在持續強化產品價值的指引下，廣汽本田2021年累計銷量達780266輛，成功實現高質量的穩定發展。在過去的一年，廣汽本田推出了新款雅閣、新款凌派、新款奧德賽、全新皓影鋭·混動e+、全新型格多款重磅新車，在眾多新車的賦能下，進一步推動了品牌銷量的提升。
同時，在車型智能化、網聯化、電動化發展，以及銷售渠道、用户服務方面，廣汽本田也有不小的進步。最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統的導入，進一步增強廣汽本田車型在智能網聯方面的實力；基於i-MMD技術打造的插電式混合動力系統首次應用在皓影車型上，品牌首款PHEV車型皓影鋭·混動e+正式面世，e:NP1的亮相也為廣汽本田電動化發展再次提速。第三屆“燥夢節”再一次點燃廣汽本田用户的激情。
在多舉並措之下，廣汽本田的品牌形象更加深入人心，從而推動全年銷量的增長，並實現100.03%超額完成年銷量目標。
一汽豐田
年銷量目標：92萬輛
實際年銷量：860019輛
完成率：93.48%
在TNGA強化戰略、皇冠品牌煥新戰略、新能源戰略的“三大戰略”指引下，一汽豐田在2021年累計銷量達860019輛。卡羅拉和榮放兩大家族成為品牌銷量的重要支撐，其中，卡羅拉年銷33萬輛，佔品牌全年銷量的38.4%；榮放家族年銷20.34萬輛，佔品牌全年銷量的23.66%，產品力相當強勁。
縱然一汽豐田在2021年推出了皇冠陸放、卡羅拉GR SPROT、亞洲獅、新款奕澤IZOA、凌放等重磅新車，但其銷量仍未能突破此前設定的92萬輛年銷量目標，最終以93.48%的銷量完成率為2021畫上句號。不過，相信隨着今年多款新車的加推，以及電動化的持續推進，一汽豐田的銷量將得以進一步的提升。
廣汽豐田
年銷量目標：超80萬輛
實際年銷量：840396輛
完成率：105.05%
對於廣汽豐田取得年銷超84萬輛的成績，軲轆哥並不覺得意外，廣汽豐田本有着保持銷量增長的潛質，若不是受芯片短缺的影響，其2021年銷量將會更高。縱觀廣汽豐田的產品線，其可謂每款車型都是爆款，凱美瑞、雷凌、漢蘭達都是銷量排行榜前列的常客，而鋒蘭達、賽那同樣有着不小的關注度。眾多實力車型的坐鎮，令廣汽豐田穩坐銷量常青樹的市場地位。
廣汽豐田以105.05%的完成率，超額完成2021的年銷量目標。強勁的銷量增勢，給廣汽豐田提供了充足的信心，2022年，廣汽豐田將迎來品牌成立18週年，其對此提出了衝擊年產銷一百萬輛、躋身合資企業頭部陣營的計劃。
一汽-大眾
年銷量目標：232.5萬輛
實際年銷量：1857777輛
完成率：79.90%
2021年，一汽-大眾以年銷1857777輛的成績，再次躋身國內乘用車企銷量冠軍席位，進一步鞏固其在國內車市的優勢地位。其中，大眾品牌年銷量為98.67萬輛，奧迪品牌年銷量為70萬輛，捷達品牌年銷量為16.90萬輛。
雖然一汽-大眾再次成為國內車企銷量之冠，但其2021年銷量成績較往年卻有所回落，同比降幅達13.9%。也正因如此，一汽-大眾未能完成此前設定的232.5萬輛的年銷量目標，完成率不到80%，略顯遺憾。
長城汽車
年銷量目標：149萬輛
實際年銷量：1280993輛
完成率：85.9%
在爭“自主一哥”這件事上，長城汽車從來不認輸，常年霸佔SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6便是最好的印證。長城汽車2021年全年銷售新車1280993輛，同比增長8.2%。其中，海外市場銷量增勢迅猛，同比增長103.7%，達142793輛，佔車企整體銷量的11.1%，逐漸成為支撐長城汽車銷量的重要板塊。
而長城汽車主要的銷量支柱仍舊由哈弗品牌擔起，其全年銷量超77萬輛，佔據銷量主導地位。歐拉、坦克、長城皮卡均有不同幅度的增長，共同發力助推長城汽車銷量的提升。不過，可惜的是，長城汽車仍未能達成149萬輛的年銷量目標，僅完成年銷量目標的85.9%。
比亞迪
年銷量目標：75萬輛
實際年銷量：730093輛
完成率：97.35%
比亞迪乘用車板塊2021年共售出新車超73萬輛，同比增長75.4%，成績相當喜人。但略顯遺憾的是，比亞迪由於12月銷量未能突破10萬輛大關，導致未能達成全年銷量目標，僅完成75萬輛銷量目標的97.35%。
不過，值得肯定的是，比亞迪新能源車型佔比得到大幅的提升，幫助品牌加速電動化轉型進度。2021年比亞迪共計售出新能源車型593745輛，同比激增231.6%，佔品牌全年銷量超8成以上。這樣的電動化銷量佔比，可謂是傳統車企中排在頭部的存在。
吉利汽車
年銷量目標：153萬輛
實際年銷量：1328029輛
完成率：86.80%
吉利汽車2021年累計銷量為1328029輛，同比微增1%，銷量表現與去年基本持平。不過，旗下各個領域都有不同幅度的增長，領克品牌首次實現年銷60萬輛的突破，刷新領克品牌歷史最高年銷量記錄；新能源板塊的年銷量超10萬輛，同比增長約47%；而海外市場部分，品牌2021年出口量超11萬輛，同比增長58%。
可惜的是，眾多板塊的增長並未能為吉利汽車達成年銷量目標，其2021年銷量完成率僅為86.80%。
上汽乘用車
全年銷量：80萬輛
上汽乘用車在2021年創下了歷史銷量新高，首次突破年銷80萬輛大關，同比增長22%，並連續三個月實現突破10萬輛的成績。其中，新能源板塊銷量相當突出，2021年銷量達16.1萬輛，同比增長107%。而海外市場方面，上汽乘用車2021年出口總量達29萬輛，同比增長68%，繼續位列中國單一品牌海外銷量冠軍席位，整體表現相當不俗。
從上述的年銷量完成情況來看，各車企的成績可謂喜憂參半，有超額完成的車企，也有未能達成目標的車企，當中的因素也是多種多樣，品牌規劃、產品競爭力、營銷策略等等，都是影響銷量的重要部分。不過，對於未達成年銷量目標的車企而言，疫情、芯片短缺等客觀因素，都是主要的發展阻力，但願在接下來的一年，這些問題能迎刃而解。