第一款車型坦克300，現在下訂，提車時間大概在1年左右；第二款車型坦克500，現在下訂，前面排着1萬多人待交付，所以毋庸置疑，坦克這2個字就是如今中國車市裏的金字招牌，消費市場熱度極高。
所以，一旦它繼續推出新技術車型，按當今的形式推斷，幾乎100%爆款。所以，當2.0T HEV版本的坦克500車型亮相時，儘管沒公佈太多具體信息，但以此前WEY P8和如今一系列混動技術投放的特徵來看。目前亮相的坦克500 HEV很可能同時帶來越野能力，又可以把油耗降低到7L/100公里甚至更低的表現，這對市場的殺傷力是絕對夠大的。
鑑於上述，當坦克500 HEV混動車型亮相的消息出來時，再看到地點為泰國時，腦子裏直接產生的問題既是“為何沒有選擇中國市場首發亮相？”“選擇泰國亮相的邏輯和原因又是什麼？”藉由挖掘、與消息人士的相關溝通、坦克如今的市場/營銷現狀，於是，可以展開下方的3個話題。
泰國亮相+此前諜照=中國市場2022年亮相？
儘管在泰國市場亮相，不過坦克500 HEV的具體信息還是比較碎片，動力數據/油耗表現/價格區間，均未公佈。已知信息為，設計造型和中國市場已經發布的版本大體保持一致，車內和中國市場已發佈版本配置預計不大，包括大屏/皮革/水晶擋把/高級音響等預計均會進行使用。關鍵的動力部分，會使用2.0T+混動的組合，同時可能有HEV+PHEV的2種形式，網絡中給出的相應參數是，在9HAT匹配下，最大功率245馬力、峯值扭矩380N·m，且目前暫無中國市場的登陸計劃。
總結上述，坦克500 HEV版本（或未來的PHEV版本），會是一輛能同時兼具越野通過性/兼具智能豪華，同時又在燃油經濟性上表現不錯的車型。
另，結合2021年10月該車型在網絡上爆出的諜照，其實也能對其登陸中國市場的消息有相應推測結論。中國市場的推出時間可能在2022年，而且可能推出的版本為2.0T HEV、2.0T PHEV、3.0T HEV，甚至是3.0T PHEV共4種。當然，鑑於此前官方親自下場闢謠，最終的消息還充滿變數。
話題回到主線，如這台泰國市場亮相的坦克500 HEV在眼下選擇中國市場首發，實際上會直接在市場層面遇到產生一個話題，它和坦克300之間，會否產生內部競爭。
中國市場的版本中，坦克300/坦克500之間不形成任何內耗，由其車身尺寸/車型定位/排量差異而來。
但，如果是2.0T HEV尤其是2.0T PHEV在坦克500上進行可能的嘗試和裝備，則區隔進一步縮小。
原因為，不同排量車型交納的消費税不同/新能源車型可享受到的相關補貼等。
先行標準為，排氣量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的，税率12%，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的，税率25%。目前因坦克500並未正式上市，申報信息中不包含動力具體排量數字，以目前的3.0T進行計算，税率12%，而以坦克500 HEV的2.0T計算，税率為5%，排氣量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）。
僅結合當下坦克500的中國市場預售價，2.0T與3.0T版本之間的税率差異為7%，粗算為2.3-2.5萬元人民幣左右，如進一步加入新能源車型的政策，購置税層面還能較之純燃油車小實現3萬元左右的減免。
也就是説，如2.0T PHEV版本登陸市場，價格與現有3.0T+48V版本可實現5-6萬元的價格接近，落子至27萬元左右起步，如2.0THEV版本登陸市場，落子至30萬元左右起步。
整合來看，坦克500新版本的切入，實際上和坦克300之間交集不大，唯PHEV版本和坦克300城市版頂配間較為接近。
技術層面，坦克500 HEV的思考邏輯可能是什麼另外，技術領域，鑑於這套2.0T HEV油電混動的技術，在長城汽車內部屬於首次推出搭載，其背後也頗值得玩味。
目前長城汽車內部HEV技術主要在於1.5L/1.5T排量範疇，包括WEY瑪奇朵的DHT版本、哈弗H6S的1.5T DHT版本，同時在2020年年末公佈的檸檬混動技術路線中，還多出一種PHEV技術=1.5T+DHT+P4的結構。
現有坦克500 HEV消息中，同時存在HEV油電混動/PHEV插電混動2種可能性。鑑於坦克500的相應使用工況與常規城市SUV之間有所差別，如坦克500 HEV率先投放泰國市場，背後的邏輯則可能是，它想在此處率先建立自己的行業反差優勢。
因為，結合地區特性來看，東盟地區儘管處於石油原產地，但受歷史/使用現狀/經濟環境等影響，當地消費者對於高油耗卻十分敏感，以使用成本較低的小排量日系車為主。而坦克500 HEV如能依託於混動技術在當地打開突破口，即可實現立威。
現成的中國車企成功案例是，吉利汽車控股馬來西亞寶騰之後，幾乎同期開始引入博越車型。博越則憑藉高智能化、駕駛質感、安全性等，在馬來西亞市場中售價不菲，成為了寶馬X3等車型的直接競爭對手，且銷量表現佔據優勢。而坦克500 HEV的投放，可能同樣有着類似的思考。
話題三，中國市場的未來之路如何？中國市場發力，自然會是這款車接下來的核心要務。所以，坦克500未來的相應版本會是什麼？我們更看好其PHEV技術在中國市場的相關應用。
原因在於，隨着電氣化車型在中國市場的滲透率明顯提升，消費者認知度足夠，尤其坦克品牌目前在一線城市中的購買熱度極高，如以PHEV版本推進，既能同時享受到品牌熱度、雙積分利好、限購利好等。
而HEV油電混動版本，有無在市場中推出的必要，終歸還是要由長城自己來考量規模化/長期化的意義。在路線圖2.0及一系列指導性意見中提出2025年，混合動力佔市場比重25%左右，之中PHEV佔據主導，而HEV技術則直接和傳統燃油車相抗爭。
如按照上文中對於HEV/PHEV車型在免除購置税/排量税等層面的推導，27-29萬元起步的坦克500相應車型會具備很強的市場競爭力。
當然，一切的前提是，它需要儘可能的縮短用户提車週期、提升自身產能。
寫在最後：整體來看，關於坦克500新動力技術車型的話題還可以有很多，諸如9HAT在此前發佈時，表示將於3.0T發動機進行匹配，而目前泰國市場亮相的版本為2.0T為基礎。接下來的3.0T HEV或PHEV車型，可能才是其全球市場競爭力的直線體現和發力點。
至於為何選擇泰國市場進行率先亮相，相信也會隨着時間和產品投放，最終揭開答案。至於它能否在東盟市場裏完成立威，大概率能夠實現。因為，中國車企的技術實力已經開始在海外市場被逐步認可，同時更大的優勢則是，“中國車既能造的好，還能足夠便宜。”