巴基斯坦A320客機空難，為什麼跟我們的航空公司還有關係？

拉上窗簾/文

今天下午15:10左右，巴基斯坦航空一架空中客車A320飛機在卡拉奇機場附近墜毀。

巴基斯坦航空是巴基斯坦國有的載旗航空，也是該國規模最大的航空公司。它擁有12架波音777、12架空客A320和9架ATR支線客機，經營飛往北美、歐洲、中東等地的航線，是巴國對外交流的重要工具。

此次出事的PK8303次航班系自拉合爾飛往卡拉奇。拉合爾是巴基斯坦北部的重要城市，卡拉奇則是巴基斯坦的最大城市和經濟中心。巴國經濟雖不發達，但人口高達2億，因此這條航線差不多相當於我國的京滬航線，比較繁忙。

根據網絡上流傳的新聞畫面，卡拉奇當時天氣良好。據稱，PK8303號航班首次着陸未成功，在復飛過程中，墜入機場附近的民居。因此，有媒體推測可能是機械故障。FR24雷達記錄到的飛機速度曾經為“零”，推測可能發生過空中停車。這架飛機在16000英尺高度失去了ADB-S信號，推測當時失去了電力供應。A320在飛行狀態時供電主要來自於發動機，因此發動機故障的可能性較大。

關於遇難人數，各家媒體報道不一致。有的説機上99人，有的説98人。考慮到地面是居民區，可能遇難人數還會上升。中國與巴基斯坦往來密切，是否有中國公民在內，目前還不知道。

此事為什麼與中國有關？是因為這架飛機在2004年至2014年期間曾在中國東方航空公司旗下運營。2014年，東方航空B-6015、B-6016、B-6017號三架A320-214型飛機退役，歸還了出租方愛爾蘭GECAS公司之後，旋即被巴基斯坦航空承租，註冊號相應改為了AP-BLB、AP-BLC和AP-BLD. 此次失事的即是第三架“AP-BLD”。

一架機齡16年的A320客機並不算“老舊”，如果保養得當，甚至還可以算“壯年”。為什麼會發生事故？這需要進一步的調查。但因為這架飛機曾在中國東方航空運營，因此極端情況下，調查可能會涉及到當時的維修細節。歷史上曾有維修不當造成數年後的飛行事故，例如著名的JL123空難，就是由於擦尾修補不當造成的。

飛機自出廠之日起就有一大套的“隨機資料”，每運營一週，會增加至少一釐米厚的資料。每次飛行和維修，參與的人員，執行的動作，均需詳細記錄在案。就算是飛機壽盡退役，因為可能涉及到備件拆賣，所有資料也必須完整地交予下家。

退役飛機在退役時會進行“退租檢”，內容非常詳細。從法理上説，退租檢完成交付東家之後，原承租人已經不需要為日後承擔任何責任。但若有填寫不夠清楚的地方，配合調查也是應該的。根據網絡資料，這三架飛機都是在上海虹橋進行的“退租檢”。不過，這架飛機畢竟已經在巴國運營了六年之久，相信就算是機械故障，我國有責任的可能性也微乎其微。

但巴基斯坦是中國的好朋友，發生這樣的事情，無論是何原因，都讓人感到傷心難過。在疫情造成的航空業大蕭條時期，這件事情帶來的悲傷，更是讓人感到加倍痛苦！

希望，保重！

頭·條航空之家