在現代科技快速發展的大背景下，從前許多頂尖的技術現在來看已很難繼續滿足用户的高標準需求，以混動汽車領域為例，曾經的日系神話正面臨被拉下神壇的危機，而帶來這場危機的，則是自主品牌WEY。據瞭解，其此前曝光的瑪奇朵，疑似當前火爆車圈的WEY首款HEV車型，以長城檸檬混動DHT技術為支撐，實力不容小覷。
混動市場技術解析
在我看來，WEY品牌之所以敢叫板日系混動神話，主要是因為檸檬混動DHT技術給了它足夠的底氣，與市面上主流HEV技術對比，這項混動技術擁有全速域&全場景、高效能&高性能的優勢。目前混動市場有功率分流（電機調速、轉速耦合）、單速混動（剛性耦合）、串聯增程以及油電分動等幾種混動策略產品。而這些產品或多或少都存在一定缺陷，比如功率分流與單速混動產品，更偏重經濟性調校，而動力性有所不足，串聯增程式產品的動力性能則完全取決於電機功率。
檸檬混動DHT技術實力揭秘
檸檬混動DHT技術整合了這些技術的優勢與缺點，致力於完美結合純電與混動優勢，實現性能與效能雙優的效果。根據當前呈現出來的車型表現來看，檸檬混動系統可以在平順、強勁的前提下，整體始終保持在高效區間，並且油耗控制滿分。WEY首款HEV車型在市區工況較常規車型油耗降低35%-50%，中高速工況較串聯模式油耗降低10%-15%，高速大負荷工況較串聯模式油耗降低18%-25%，百公里油耗低至4.7L。
此前長城發佈檸檬混動DHT技術時提到，這項技術擁有三種動力總成，總功率從140kW到320kW，而WEY首款HEV車型搭載的就是1.5L混動專用發動+DHT100動力系統，這套動力系統的功率是從140kW到170kW之間，這絕對是同級難以達到的高度。畢竟攜本田i-MMD混動系統而來的雅閣，搭載2.0L發動機，功率也只在158kW。
值得一提的是，WEY品牌還有一個相當強大的後盾，即專屬生產基地——日照智慧工廠，在這裏，國際先進的整車研發設計中心、人工智能實驗室、動力總成實驗室等，能夠為WEY品牌產品的研發與生產製造提供強有力的技術支持，這讓我對WEY首款HEV車型的期待值瞬間拉滿。總之，期待其能儘快上市，並給我們帶來更多驚喜！