説到2021年最受關注的新能源SUV車型，那一定是非特斯拉Model Y莫屬，雖然這款車在1月2日才正式在國內上市，但它上市首日便收到了超過10萬份訂單，創下了國內新能源汽車領域裏有史以來的單日訂單量紀錄。當然了，Model Y縱然值得期待，不過我們也應該對自主品牌給予一些關注，因為在今年年初也有不少綜合實力出眾的國產新能源SUV應運而生，而零跑C11就是其中之一。
作為零跑汽車旗下的第三款量產車型，C11的定位是純電動中型SUV，它的官方指導價為15.98萬——19.98萬，相比特斯拉Model Y幾乎便宜了一半。值得一提的是，零跑汽車創始人朱江明在接受媒體採訪時曾表示：C11就是“半價 Model Y”，要做老百姓買得起的豪車。而朱江明之所以如此自信，其實還是因為零跑C11擁有着極高的性價比，而且這款車在上市首月便賣出3388輛，在國產新能源汽車領域裏算是一份相當出色的成績單了。
對於純電動汽車而言，續航能力以及性能表現顯得至關重要，零跑C11令人刮目想看的便是它的高性能四驅版本，該版本共搭載兩台電機，而這套雙電機系統被壓榨出了544馬力，且峯值扭矩達到了720牛·米，其動力參數都可以媲美一些入門級的超跑了。在傳動系統方面，這款車匹配的是純電動汽車上常見的固定齒比變速箱，它的零百加速時間僅需4.8s，幾乎是20萬以內提速最快的量產車。除此之外，零跑C11還提供價格更親民的後驅版本可供消費者選擇，而且272匹的最大馬力滿足日常家用同樣不在話下。
在續航能力方面，零跑C11配備了一塊容量為76.6kWh的電池組，其工信部綜合續航里程達到了600km。不僅如此，這款車還支持快充模式，僅用時40分鐘即可將電量充至80%。而在底盤方面，零跑C11採用了前雙叉臂、後五連桿式的四輪獨立懸架結構，這樣的懸架結構通常只會出現在豪華車型上，在國產車上是比較罕見的。單從三大件的角度來講，其實零跑C11一點也不輸Model Y。
除了強大的性能表現以及續航能力以外，零跑C11的顏值也是一大亮點。和之前的零跑S01相比，如今的C11在外觀方面的設計成熟度顯然要高了一個檔次，這款車的前臉採用了封閉式的進氣格柵，不過扁平的LED大燈組以及貫穿式的日行燈帶提升了前臉的層次感。為了增強運動氣息，零跑C11的前臉兩側還配備了導流槽，不僅優化了空氣動力學設計，而且還令視覺效果更具衝擊力。
作為一款中型SUV，零跑C11的車身長度為4.75米，而它的車身寬度超過了1.9米，再加上1.65米的車身高度，它看上去其實更像是一款轎跑SUV。此外，這款車還全系採用了隱藏式的門把手設計，而且車尾也採用了貫穿式的尾燈，具有不錯的科幻感和未來感，這樣的設計顯然更容易打動年輕人們。
和Model Y相比，零跑C11的內飾設計就顯得豪華和細膩多了，這款車的中控台區域幾乎全部都採用的是軟包材質，而門板上還有木紋裝飾板以及翻毛皮材質進行裝飾，它的用料完全不輸很多入門級的豪車。除此之外，零跑C11還配備了3塊大尺寸的液晶顯示屏，就連副駕駛前方都有一塊液晶觸控屏，再加上全系標配的L2級別自動駕駛輔助功能，這款車在配置方面也做到了“應有盡有”。
作為一款中型SUV，C11的軸距達到2.93米，它的車內空間表現基本上與奧迪Q5L、奔馳GLC不相上下，無論是家用還是商務接待都十分寬敞。總的來説，零跑C11之所以敢自稱“半價Model Y”，它也是有底氣的，別看這款車比Model Y便宜了近一半，但它的動力、續航里程、配置以及用料做工等等其實都不比後者差，在有些方面甚至還更勝一籌，所以這款車也成為了2021年國內新能源汽車市場上的一匹“黑馬”，目測又要火。
