有不少人在家裏有小孩之後，會考慮換一台七座車，以便更好地照顧小孩以及方便全家人出行。目前家用七座車市場中，最受歡迎的要數本田的奧德賽和豐田的漢蘭達。對奶爸們利好的是，明年能買到它們的新款車型了，有購車需求的朋友，不妨再等等。
前不久，本田公佈了日版中期改款奧德賽的官圖，新車在外觀和內飾都有所改變。據悉，它將於11月在日本上市，按生產節拍，明年廣汽本田排產合情合理。
新款奧德賽前臉的變化不小，巨大的六邊形中網，上方是更寬的鍍鉻條，似乎本田標也比原先大了一圈。大燈組是羽翼狀的全LED大燈，是新款本田的基本外觀元素，轉向燈則被安排在鍍鉻條上方。
如果沒有事先了解過，不少人可能認不出這是一台奧德賽。主要原因是前臉的視覺重心變高了，且鍍鉻飾條是平直的，顯得車頭更厚，相比此前頭尖尖的活潑風格，多了一些沉穩的感覺，可能是想向商務市場靠攏。不過，對於這種剛需車型，外觀一般很難對銷量有決定性影響。
從車尾看，依然能一眼認出這是一台奧德賽，主要改變是尾燈組燈腔更加複雜，形狀為了和頭燈呼應，稍做了調整。
內飾部分同樣做了升級，中控台改為多層次設計，採用雙色材質組合。中控台上半部分的佈局做了調整，由原來的中間是屏幕，兩邊是出風口，改成了上面屏幕（10英寸），下面出風口，這樣的佈局更有轎車的感覺。下半部分則保留原狀，空調控制面板並未自作聰明地整合到大屏幕裏，下方的儲物空間也還在，值得好評。
據目前消息，新款奧德賽在配置方面的升級有限——側滑門手勢開門、腳踢感應式後備廂開鎖等。其中，手勢開門功能在中國版的部分車型上已有提供，並未見到電動尾門的身影，有需要的朋友還是得自行加裝。主動安全配置方面，新款將提供九種駕駛輔助，包括主動剎車，全速域ACC、車道保持等。
新款奧德賽將繼續搭載2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機的i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大馬力215Ps，匹配E-CVT變速箱，是大家喜聞樂見的組合。
和奧德賽的中期改款不同，明年將和大家見面的新款漢蘭達是換代車型，基於TNGA架構打造。新外觀稱不上好看，前臉更兇悍，車身輪廓和現款車型有很多相近之處。畢竟現款高大、長車身、近乎垂直的D柱設計對於車內空間的發揮大有裨益，新款繼承前輩優點即可。
有趣的是，全新漢蘭達在北美有XSE版（運動版），格柵是蜂窩造型，有突出的前唇和兩側像鬍鬚的玩意，看起來十分兇。這個版本想必無緣中國市場，但可以為不甘油膩的奶爸提供改裝靈感。
相比外形，全新漢蘭達的內飾更值得稱道。TNGA車型的內飾，都通過各種形面的配合，更加強調立體感、層次感，而且在配色和材料的搭配上更加講究。這樣的設計思路，給全新漢蘭達的內飾添了一分品質感，而不是老款的平鋪直敍，我個人十分認可。同時，中控台上保留了很深的儲物槽，延續了漢蘭達的優良傳統，不過該儲物槽不再連通，可能是為了防止物品晃來晃去。
值得留意的是，全新漢蘭達的七座佈局由老款的232變成223，我一向推崇這種第二排獨立座椅，因為多數時候，我們用不滿七個座位。只坐四人時，中排獨立座椅舒適性更好，互不干擾；坐五、六人時，中排獨立座椅上下車也相對方便，不過全新漢蘭達的中排放置了杯架，可能很難從中間鑽進後排。
根據以往的經驗，TNGA的車型相比非TNGA的前作，在空間上會有所縮水，全新漢蘭達恐怕也難以倖免——目前已經能看到全平地台被一塊大凸起取代了。不過，大家可以對新座椅的舒適性有所期待。現款漢蘭達的中排雖然寬敞，但座椅坐墊較低，對大腿的承託不足，如果新座椅能改善這一點，空間小點其實無妨。
未來的全新國產漢蘭達還有個亮點，可能會用上2.5L混合動力系統，綜合最大馬力248Ps，匹配E-CVT變速箱。混動系統對於降低漢蘭達的油耗還是意義重大的，同時，動力響應更快，且更加平順的漢蘭達，想想就激動。
漢蘭達，可以説是國內最成功的七座SUV，哪怕國內的現款已經走到生命週期的尾聲，市場上能望其項背的同類車型，仍舊鳳毛麟角。幾乎可以預見，全新漢蘭達到來後，又將引領細分市場好幾年。