帕薩特徹底被消費者拋棄，跌至13萬多，1月銷量卻不足2000輛

在中國車市的B級車市場，帕薩特曾是一款被譽為“神車”的車型。基於大眾MQB平台打造，帕薩特憑藉着其在空間、性能等方面的表現，加上大眾品牌光環加持，曾經力壓凱美瑞、雅閣、邁騰等同級車，居於“一哥”的位置。但自從帕薩特在碰撞測試中撞出了中保研開啓安全測評以來的最差成績後，帕薩特銷量一路波折，時高時低，從如今的銷量來看，帕薩特已經走下了“神壇”。

數據顯示，2021年1月，帕薩特的當月銷量僅為1838輛，也就是單月銷量不足2000輛，與大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞兩萬左右的銷量成績相比，用“一個天上，一個地下”來形容並不為過。而且，瞭解車市的朋友應該知道，大眾帕薩特目前在車市的終端優惠非常大，根據車主之家的報價來看，入門車型已經下探到了13萬元左右。遺憾的是，即使在這種情況下，大眾帕薩特的銷量依然難以有起色。那麼，為什麼消費者不接受又大又便宜的帕薩特了呢？

首先從產品力來看，帕薩特在延續了大眾經典造型設計的同時，全新設計的進氣格柵通過點陣式鍍鉻裝飾搭配燻黑豎狀網格，造型大氣之餘又頗顯年輕。大燈造型與中網和車頭整體輪廓搭配協調，全系遠近光燈組均採用的是LED光源，頗為厚道。細長的下格柵處與保險槓兩側的霧燈區域，均採用了鍍鉻裝飾，使得車頭細節部分更有質感。車身側面，車頂弧線向尾部的過渡，在C柱位置形成了一段淡淡的溜背式造型，搭配簡約幹練車身腰線，大氣穩重之餘不乏時代氣息。

帕薩特的車身尺寸為4933*1836*1469mm，軸距為2871mm，與同級的雅閣、凱美瑞和邁騰相比，在車身長度和軸距上更佔優勢。搭配18英寸密集的銀黑色多輻條樣式鋁合金輪轂，再次定義了商務中型車該有的形象。尾部上翹的小鴨尾屬於時下流行設計，尾標下方的車型字母標識，如今已不再只是輝騰的專屬，能夠讓車尾看起來更有檔次感。尾燈造型貼合車尾輪廓，表面採用燻黑處理，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。車尾下方黑色包圍表面輔以環繞的鍍鉻邊框裝飾，看起來更為大氣。

進入車內，環抱式的木紋飾板配合點狀的黑色飾板，讓整個內飾極為豪華。中控台上方為大面積軟性搪塑材質覆蓋，邊緣處輔以縫線工藝，搭配細節處的鍍鉻與皮質包裹，整體做工和質感表現符合大眾一貫的嚴謹態度。平底的多功能方向盤還是熟悉的款式，不過內側加入了木紋裝飾，看上去不那麼單調。10.2英寸的全液晶儀表盤以及9.2英寸中控大屏又為內飾營造出了極強的科技感，並支持藍牙電話、CarPaly和CarLife手機互聯、語音識別控制、車聯網等諸多時下主流功能。

其他配置方面，諸如無鑰匙進入/啓動、電動天窗、皮質座椅、後視鏡電動調節等實用配置均為全系標配，除入門車型外，其還標配定速巡航、倒車影像、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱等更多舒適配置，另外像ACC自適應巡航、主動剎車、抬頭顯示、360度全景影像等科技配置也均沒有缺席。得益於越級的車身尺寸，後排腿部空間表現充裕，另外後排還提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等實用配置，而且後排座椅靠背也支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，帕薩特搭載1.4T/2.0T高低功率調校發動機，與之匹配的均為7速雙離合變速箱。其中1.4T發動機最大功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗低至5.8L/100km。低功率版2.0T發動機最大功率186馬力，峯值扭矩320牛·米；高功率版2.0T發動機最大功率220馬力，峯值扭矩350牛·米，百公里加速僅為7.4s。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。底盤的調校比較有韌性，兼顧舒適性和運動性，既能夠從容地化解細碎的路面顛簸，也能夠在高速過彎時提供較好的支撐。

總的來説，帕薩特的產品實力還是可圈可點的，而如今低迷的銷量與“中保研碰撞”密不可分。國內民眾對於德系車多年養成的“鐵皮厚”、“安全性好”的印象，一瞬間被撞了個稀碎。後續的結果大家也都看到了，帕薩特陷入輿論危機。或許是看到了公眾的擔憂，上汽大眾在2020款帕薩特身上，重點對備受詬病的A柱進行了加強，為了進一步讓公眾吃下定心丸，上汽大眾在隨後自願申請了中保研碰撞測試，最終獲得優秀的成績。即便如此，消費者仍心有餘悸，有一種“一朝被蛇咬十年怕井繩”的感覺。

作為德系標杆，帕薩特可以説曾是國內最暢銷的合資中型車，很大程度上來説，上汽大眾是依靠着帕薩特開拓了市場並且累積了不錯的口碑。只是如今的帕薩特淪落到安全性倒數，這種反差，作為消費者肯定是接受不了的，只能説，再強大的國民信仰只要質量不過關，也終有被耗盡的一天，因為A柱事件，帕薩特長期積澱的口碑也已經受到很大的影響，想要重回巔峯時期恐怕是難上加難了。那麼，你覺得帕薩特的銷量還能回到以往的巔峯嗎？歡迎留言評論。