發現沒？一些市民上下班不再開私家車了，有的去擠公交了，有的騎上了電動車……
為什麼？先看看下邊一組數字。
一、私家車，多的能嚇你一跳
2020年，平頂山市民用汽車擁有量已達78.24萬輛，其中載客汽車69.34萬輛，而且還在以每天100多輛的速度增長。
這，僅僅是民用汽車，不包括我市各級行政機關、事業單位和國有企業等單位的公車，也不含天天在街上不停來回載客奔跑的公交車。
而且，這還僅是指客車，不含貨車。
當然，這是平頂山全市的數據，就市內五區而言，即使只佔總量的三分之一（估算），也有23.11萬輛。
這些數字，可能人們沒有什麼概念。
來個假設，如果把這些載客汽車統統按4.2米長計算，那麼把市區這23萬多輛汽車一輛接一輛地排成隊，長度近1000公里，這個車隊不僅從平頂山能排到北京，還能再延長到天津。
而截至2018年底，市區道路通車裏程不過才496.9公里，加上這兩年打通斷頭路及東延西擴等新修的道路，加起來估算有700公里左右。
顯然，這麼多的民用載客汽車把市區所有的道路都佔完也是排不下的。
車多路少，車輛的增長遠遠高於道路的增長，城市道路的承載力就顯得力不從心了。
車多了還帶來了停車難的問題。市區的停車位本來就先天不足，再加上後天發育不良，車輛越多，停車也就越難。
一些有車族選擇去擠公交，是一種無奈嗎？
二、乘公交，每天25萬人次
公交車是否便利，是一個民生問題，也反映着一個城市的經濟實力和管理水平。
平頂山雖然是個四線城市，但在公交線網發展水平、信息技術應用、公交一卡通數量等指標上，均位居全省前列。
為了方便市民出行，平頂山先後推出了上下班高峯時段的K字頭快速班線，G字頭高鐵西站班線、600開頭的夜間班線，800開頭的產業園和遠郊班線，以及900開頭的郊縣班線……在不少地級城市，這些特色線路是很少能聚齊的。
近幾年，平頂山市已累計投入5.1億元購置公交車輛，市區耗能高、污染重的純燃油公交車已全部淘汰，1020台上路運營的公交車全部實現了清潔能源化。
截至2018年，市區共有公交線路44條，運營線路總長度700公里，營運里程3900萬公里。年客運量9000餘萬人次，平均每天客運量25萬人次。
如果市區的常住人口是80萬的話，就意味着每天約有三分之一的人在乘公交車。
乘公交，雖説是市民人人可享受的一項福利。但由於商業、文化、教育、醫療、行政等資源佈局的不同，公交線路的規劃分佈也不盡相同。
因此，不同地段居住的居民，享受公交的“福利”是不一樣的。
有些路段公交班線較多，有些路段則較少，而一些背街小巷和新修道路還沒有公交班線。
可以説，住宅小區的大門口距公交站點的遠近和站點公交線路的多少，直接決定着市民享受公交“福利”程度的高低。
三、多少人，從有車族變為公交族
張先生幾年前曾在姚電大道李鄉宦村附近居住，由於離他的工作單位（礦工路迎賓路口附近）較遠，家門口的公交線路也比較少，沒有直達單位的公交，他買了一車轎車。
有了自己的車，上下班、接送孩子、外出遊玩等方面的確方便了許多，但同時，也飽嘗了堵車、停車難等之煩。
兩年前，張先生搬到平安大道三礦附近的新家後，他發現路過這裏的公交車特別多。
他説，從三礦到他單位附近的平煤總醫院站點，有1、7、8、39、40、601、902七條線路的公交可直達，一般兩三分鐘就能來一趟，有時候甚至扎堆開過來，整個路程不足十分鐘，大多情況下比他開車耗時還稍快些。
他孩子去年考上了市一高，這裏有3條車次路過那裏。他老婆在平高集團西門附近工作，坐上7路車和8路車也是一趟到。
從那時起，他就很少開自家的車了。尤其是上下班，基本上是乘公交。
三礦位於平安大道西段，這裏的公交線路會有多少呢？
小編在上一查，乖乖，竟有11條。細細一看每條線路所經站點，累計多達300多個，除了部分背街小巷外，市區主次幹道幾乎全能通達。（見表）
這11條線路，讓三礦與市區的醫療、教育、商業、行政等資源緊緊地聯在了一起。
從這裏可直達平煤神馬集團總醫院、989醫院、市中醫院、新華區人民醫院、市口腔醫院等多家醫療單位。
而去市一高、市二高、市三高等中學以及平頂山技師學院等也是一趟即到。
逛商場就更方便啦，這些線路不僅途經萬達廣場、名門天街、羣星匯地下商街等商業新貴，更多的是凱撒廣場、平頂山商場、萬家、商業大樓、中原商場等老市場老商街，丹尼斯華府店、開源路店、凌雲路店也一個沒有少。
去新城區也很便捷，35路能直達市政大廈、行政審批中心、市中級人民法院、市交通局等行政機關。其實，包括市工信委、財政局、住建局、教體局等都在那一片。
張先生説，他原來住的小區和現在住的小區同在稻香路這條南北經度上，可原居住的小區門口僅有3條公交線路，即3路、6路、603路。而現住小區門口的公交線路是原來的好幾倍。
四、這裏，為何公交辣麼多？
也許有人會奇怪，這個地段稍較偏的三礦站點為何車次辣麼多？
這就要説説平頂山以“煤”起家的建城史了。
建市之初，平頂山的一切都是以服務煤炭生產為中心的，公交車自然也不會例外。
從1955年平頂山興建煤礦開始，平煤總共在市區建起了12個國有統配煤礦，其中市區西北部7家，即三、四、五、六、七、九、十一礦；北部2家，即一、二礦；東部3家，即八、十、十二礦。
也就是説從三礦往西，分佈了七家煤礦，這裏聚集着大量的礦工和家屬，以及服務煤礦的各行業人羣，公共車次不往這裏集中行嗎？
看看一些公交線路的起始點就明白了。1路車，火車站至五礦、六礦生活區；7路，火車站至四礦；8路，火車站至11礦；601路是火車站至六礦，以上四條線路把三礦、七礦、九礦也都順路捎帶上了。
1路車早在1958年8月1日就開通了，是市區第一條公交線路，只不過當年的火車站不在現在的中興路南頭，而是在申樓村，申樓站是平頂山第一個火車站。因此這第一條班線的起始點是“申樓站——五礦”。
由於大量的礦工是外地人（以豫東人居多），所以這四條線路均是從各煤礦直達火車站，方便他們回鄉探親和返回單位。從某種意義上説，這四條線路等同於公交煤礦專線。
十來年前，市公交總公司在西環路中段設立了公交三公司，這裏便成了可以始發車的樞紐車場。從公交三公司分別通往沁園小區、交通駕校、技師學院、華悦世家的4條線路又經過了三礦。再加上城北公交樞紐站和遵化店公交樞紐站等發出經過這裏的班線，這裏的公交優勢就格外凸顯了出來。
這就大大方便了這裏的居民與市區的各個角落的來往了。其覆蓋的範圍東邊能抵達昆陽大道老葉洛路口，西邊直通寶豐縣中心汽車站，南邊可到正在修建的淮河路。
這裏儼然也成了雖偏居西北一偶卻能通達全城的樞紐地段。
（三礦口站，公交車接連不斷）
張先生説，有時候公交車一來就是三四輛，站牌前常常排起車隊。這景象也讓他倍感欣慰，“當年我是衝着這裏的房價便宜來的，沒想到這裏有這麼強的交通優勢”。
優勢不僅僅是方便，還很省錢。
筆者為張先生算了一筆賬，按他上下班一天四趟乘公交，即使天天如此，一個月的車票錢也就120元，刷公交卡才96元。如果開車上下班，一月下來恐怕至少也得三五百元的油錢吧。
來源：樓品薈
編輯：南瓜
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文章來源:樂居買房
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