GordonMurrayT.50s就是T50的賽道式樣，採用升級版V12自然吸氣引擎，結構近似F1賽車的V12或V10引擎，性能表現與駕馭感受當然也非常接近！最大差別在於F1賽車使用氣壓輔助汽門系統，可將引擎轉速提升至18000轉速的境界，最大馬力可達900hp左右。不過T50s為了引擎耐用度與環保考慮，並沒有採用這項設計，畢竟20年前的F1賽車，一個賽季都要耗損數顆V12或V10引擎，相信GordonMurrayT.50s全球25位買家絕對不願意年年更換引擎！更何況GordonMurrayT.50s報價高達310萬英鎊，比之前限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多，如果買家還要逐年支付高額的引擎維護費用，為何不直接去經營F1車隊？
不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能，那就是翼地效應，並非科技或成本問題，而是FIA目前仍禁用此空氣力學系統，只因效能過於強大，造成貧富車隊間懸殊的彎道速度差異，比賽成績將演變成研發金費的堆加，並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面，所以禁用是必然結果，但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技，根本就是天降神兵！T.50s之翼地效應多有威？舉例來説，無翼地效應的知名限量超跑邁凱倫Senna最大下壓力約800kg，SennaGTR賽道版最大下壓力為1000kg，在超級跑車中算是佼佼者，多數超跑都在700kg以下，但總之一句話，多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量，僅KoenigseggJesko等少數車型例外。
因為此車最大馬力達1600hp，可以承受極高的下壓力，併兼具高水平的加速能力。至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車，馬力可達550～800hp，最大下壓力約為1600kg，沒錯已經超越車身重量（乾重約900kg），可以在圓形隧道的天花板上行駛！也可以用飛天遁地來形容！但此乃賽車等級，遠遠超越一般量產超跑，或者是所謂的賽道式樣的改裝版超跑的極限。
接下來瞧瞧T.50s的能耐，最大馬力為725hp/11500轉速，乾燥重量為誇張的852kg，最精彩的部分當然是翼地效應加持，車尾具備一隻直徑400mm的大型風扇，最高轉速為7000轉速，可將車底空氣抽離（從車尾排出），造成半真空狀態，再加上尾翼的輔助，T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg，而且變化範圍相當大，調降風扇轉速可立即恢復直線加速式樣，輕鬆超越GT廠車的能耐。
為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態，GordonMurray刻意將最大下壓力調降至1500kg，藉此達成最佳操控狀態，亦可依照不同賽道需求加以調整，由此不難想象翼地效應究竟有多威！因科技的進步，T.50s的引擎轉速攀升速度，比20多年前F1賽車所使用的V12自然吸氣引擎更快！加上輕盈的車身重量，以及翼地效應輔助，此車之賽道性能恐怕不是邁凱倫SennaGTR（825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊），或是法拉利FXXK（800hp/1155kg/29輛/約150萬歐元）等賽道版本所能比擬！而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相當優異，駕馭感受就彷彿是F1賽車，因此GordonMurray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格，不怕沒人買單，而且絕對會增值！T.50s預計2023年開始量產並交付，為何要等這麼久？因為在打造T.50s之前，要先生產並交付100輛的T.50道路版。
至於全球僅25位的T.50s準車主，除了買得起、買得到，更要具備考取FIA國際賽車駕照的好身手！T.50s絕非自認很會開車或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具，畢竟此車之性能不遜於利曼GT廠車，亦貼近F1之表現，若非此二種類型之職業賽車手，恐怕難以將T.50s之性能發揮到極致。
正因如此，創辦人GordonMurray教授毫不在意0～100公里每小時、0～200公里每小時、0～300公里每小時、極速等成績，也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值，畢竟GordonMurray追求的是難以量化的駕馭樂趣，不只是速度或G值的問題，還包括獨特的V12高轉速引擎聲浪，以及人與車之間的微妙互動。
所以GordonMurray下了一個很微妙的定義T.50s純粹為駕馭樂趣而生，至於性能表現則是取決於駕駛。意思就是説世間罕有人能夠一探T.50s之極限是的，宛如倚天劍、屠龍刀的神話故事！此點個人不曾懷疑，因為T.50及T.50s乃是GordonMurray個人50年賽車研發經驗之結晶，而且確實達成GordonMurray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標，如車重低於1000公斤、搭配多汽缸自然吸氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水平的空氣力學效應，缺一不可。因GordonMurray曾帶領Brabham與邁凱倫等F1車隊贏得5年的年度冠軍，1969～1990年間共贏得50場F1分站冠軍，再加上1995年利曼耐久賽冠軍，因此在專業領域中，也沒有人敢懷疑T.50或T.50s的實力。
但有趣的是，為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩，GordonMurray特別冠上已故摯友兼三屆F1年度冠軍NikiLauda之名，沒錯這輛車的全民就叫做T.50sNikiLanda，並選擇NikiLauda冥誕當天發佈T.50s。這25輛T.50s並沒有流水編號，而是直接以GordonMurray賽車研發生涯中的25個分站冠軍來命名，如第一輛車的名稱為1974年Kyalami，之後就是按照奪冠時間順序命名，每一輛車都有一本特別的回憶錄，記載GordonMurray對於該場賽事的看法與關鍵報告。
此外這25輛T.50s都是全定製化處理，包含配色與用料，每一輛都是獨一無二的賽車，並附上全套維修工具與加油設備，外加一天的賽道日，好將個人專屬的T.50s賽車之空氣力學設定，調校至符合車主的駕馭需求，幷包含私人技師訓練，為日後賽道衝刺做準備。買此車就是為了要上F1賽道、要上F1賽道就是要買此車。GordonMurray也將與相關單位聯合籌劃一系列的業餘賽車活動，T.50s準車主當然是主要對象之一，藉此推廣賽車運動。不用擔心，此一事業未來充滿商機，當自動駕駛越來越純熟之後，想要體驗純粹駕馭樂趣除了半夜起牀參與非法公路飆車之外，就只剩下合法的賽道體驗與競賽。