2020（第九屆）國際橋樑與隧道技術大會。黃文芳 供圖
中新網廣州9月24日電 (蔡敏婕)2020(第九屆)國際橋樑與隧道技術大會24日於此間舉行。廣東省交通運輸廳綜合規劃處處長王新在大會上介紹粵港澳大灣區跨珠江口通道發展規劃設想。
在為期3天的會議裏，來自7個國家十餘位海內外院士以及上百位頂尖專家分享70餘場主題報告，聚焦深中通道、粵港澳大灣區跨珠江口通道、黃茅海大橋等一系列工程建設。
《廣東省高速公路網規劃(2020—2035年)》已正式印發。根據規劃，到2035年，廣東高速公路達到1.5萬公里，此外，珠江口新增3條跨江通道。
據統計，截至2019年底，粵港澳大灣區已建成珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋共4條跨江通道，粵港澳大灣區高速公路通車總里程達4500公里，核心區密度約每百平方公里8.2公里，高於紐約、東京都市圈。
上述《規劃》勾勒出跨珠江口公路未來的大致面貌。目前跨珠江的公路橋有虎門大橋、南沙大橋、珠江黃埔大橋和港珠澳大橋，在建的有深中通道，預計2024年建成通車。正在規劃的獅子洋、蓮花山兩座跨江通道，有望在5年內實現開工建設，如上述項目都建成通車，珠江口將有7條跨江通道。
“珠江口城市要找到過江通道的接口並不容易，應該更充分地利用。”王新稱，根據發展設想，未來要統籌用好通道資源，滿足更加多樣化的交通出行需求，具體而言，珠江口將研究新建雙層公路橋樑、公鐵合建通道等複合型通道。
目前，珠江口城市的發展程度不一，跨江通道肩負着支撐兩岸協同發展的任務。
“從規劃原則來看，兩岸各城市均至少建成一條跨江通道，基本形成公路、鐵路、市郊軌道等多方式、全天候的跨江通道體系，實現兩岸城市一體化銜接，大灣區主要城市之間形成1小時交通圈。”王新説，除了在建的深中通道之外，未來至少需要增加2個以上的跨江通道，並結合經濟社會發展和交通運行情況展望其他新的通道。
王新介紹，從功能方式來看，規劃的通道大部分都是單一功能(公路、鐵路、市郊軌道)，其中一條計劃為複合功能：規劃中的伶仃洋通道(深珠通道)將研究公鐵合建方案，以實現走廊資源的統籌利用。另外還有一條可能為複合通道——南沙至東莞的市郊軌道與中南虎城際通道，預留隧道同址合建的條件。(完)