國內月銷2台，美國漲價賣，謳歌TLX-L到底香不香？

國內消費的升級本應是豪華車收割市場的季節，但謳歌TLX-L除外。

這款有着雅閣王之稱東瀛豪華車，因為和上一代雅閣千絲萬縷的關係以及不菲的售價，所以幾乎打動不了苛刻的國內消費者。謳歌方面自然也看到了其中的端倪，所以遲遲沒有對其升級國六排放，以致於今年前8月在華銷量只有15台，月均銷量不到2台。

對於謳歌TLX-L來説，恐怕沒有比這更糟糕的了，作為將謳歌歷史上兩款經典車型（TL與TSX）融合為一體的謳歌TLX，自甘不會就此沉淪，它只是在等待觸底反彈的時機罷了。

時機很快就會到來，基於謳歌TYPE S三廂版概念車打造的全新一代謳歌TLX於今年5月正式發佈，並且帶來了TYPE S徽標的高性能版本。

熟悉本田的車迷歷史的朋友應該知道，帶有TYPE S徽標的謳歌可都不是好惹的，在家族中的定位類似M徽標的寶馬和RS徽標的奧迪。從2002年開始，謳歌相繼推出了TL、CL、RSX等車型的TYPE S高性能版，強勁的動力和優秀的操控，是很多北美本田玩家的不二之選。不過2008年之後，隨着謳歌TL TYPE S的停產，TYPE S也就淡出了江湖。

時隔12年，謳歌在全新一代TLX上覆活了TYPE S高性能車，誓要為自己的運動天賦討説法。

日系車向來給人一種居家、舒適的印象，哪怕像雷克薩斯、英菲尼迪這種售價不菲的豪華品牌，也不例外。但謳歌算是例外，作為本田家族高端品牌，謳歌向來注重駕駛樂趣。

而全新的TLX更是如此，全新的底盤架構，前懸換裝了雙叉臂懸架，配合自適應避震，並且所有的版本均可選裝RDX上的那套第四代SH-AWD四驅系統。新的硬件和出色的調校，賦予了新車精準的指向和良好的操控感。

當然最直觀的感受還是動力的改變，普通版搭載2.0T直列四缸渦輪增壓，與之匹配10AT變速箱，發動機最大功率272馬力，最大扭矩380扭·米，與國內的2.4L發動機（208馬力）相比，提升了64馬力，與海外版老款車型上的那台3.5L V6也不分伯仲。即便同級的寶馬3系、奔馳C級看到這樣的數據後，恐怕也只能咽口水。

而在TYPE S版車型上，則搭載了3.0T雙渦輪增壓V6發動機，最大可爆發出400匹馬力，配合SH-AWD四驅系統，動力和操控讓人直呼過癮。

除了擁有着不錯的運動底子外，新車在外觀方面也足夠的彰顯運動的屬性。

修長的發動機艙，短前懸的設計，讓整車的重心更偏後，配合微微上翹的小鴨尾，頗有幾分後驅GT轎跑的味道。而接近50:50的前後配重比，將帶來更好的操控。

同時，新車還可選裝更具個性的A-Spec運動套件，包括19英寸鯊魚灰輪轂、黑化的燈組和尾翼，以及亮黑的運動套件，視覺效果更戰鬥；而TYPE S則貼有醒目的TYPE S徽標，並配上了21英寸大輪轂，搭配Brembo剎車套裝，殺氣十足。

內飾方面，採用了RDX相似的造型，層次分明，中控台雖然延續了謳歌一貫的“直男風格”，保留了大量的物理按鍵，但整體風格和現款車型相比，強了太多，配合一些紅色的鋒線，運動氣息撲鼻。另外用料和做工也值得細品，整體的質感符合其豪華的身份。

配置方面，抬頭顯示、24色氛圍燈、10.2英寸多媒體屏、16向電動調節前排座椅一樣不少，另外美版車型全系標配自適應巡航和交通標誌識別等。

全新TLX的長寬高分別為4942*1910*1432mm，軸距為2870mm，其車身尺寸遠大於同級的寶馬3系標軸版，後者的長寬到分別為4719*1827*1459mm，軸距為2851mm。甚至與寶馬5系標軸版接近，其長寬高分別為4976*1868*1498mm，軸距為2975mm。

即便在面對同級一眾加長的對手，全新TLX也不落下風，如果未來國產，它都沒有再加上的必要了。

目前，全新一代TLX已經在美國市場開售，起步價37500美元（約合人民幣25.2萬元），比老款貴了4500美元（約3萬人民幣）。

這款在國內幾乎賣不動的車型，在國外還要加價賣，是膨脹了還是國外人好騙，底氣何在？其實無論從設計、配置、用料以及機械素質來講，全新一代TLX與同級的寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級相比，很多方面有過之而無不及。

而參考寶馬3系在美國41250美元（約合人民幣27.75萬）的起售價，全新TLX即便在老款車型加價4500美元的基礎上，也比寶馬3系低了約2萬人民幣，從這點來看，全新TLX的售價似乎並不高。

如果説謳歌的品牌影響力不及百年曆史的寶馬，所以寶馬3系售價比全新TLX貴也是理所應當，那我們再來看下雷克薩斯ES在海外的售價。同為日系豪華品牌的雷克薩斯，其在海外的品牌附加值與謳歌十分接近，但我們看到搭載3.5L+8AT的雷克薩斯ES起步價為39900美元（約合人民幣26.8萬），依舊比全新TLX貴了2400美元（約合人民幣1.6萬元）。

也正式基於同級對手的定價，以及自身在尺寸、空間、動力、配置等方面的優勢，全新TLX也敢於在老款車型的基礎上加價4500美元（約合3萬人民幣），但即便如此，37500美元的起步價，仍然比同級車型低了一大截。

目前廣汽謳歌遲遲沒有對在售的TLX-L升級國六排放，廠家或許是在等待滿足國六排放，搭載2.0T發動機的全新TLX的到來，所以未來廣汽謳歌多半會繼續國產全新TLX。

當然對於消費者，更關心的是其售價，目前搭載2.4L發動機的TLX-L在國內的起步價為27.98萬元，比海外版33000美元（約合人民幣22.2萬），貴了約5.7萬元。參考老款車型在國內外的定價差異，在海外起步價為25.2萬的全新TLX，國產後的起步價可能為30.9萬左右。

不過考慮到全新TLX在尺寸方面已經足夠大，所以未來國產後，大可不必像現款車型那樣為討好國人而特意加長軸距，所以國產版與海外版的差價應該不會像老款車型那樣有5.7萬元的差距。再綜合寶馬3系在國內29.39萬的起步價以及雷克薩斯ES 29萬的起步價。將來國產全新TLX的起步價可能在28萬-29萬之間。

總的來説，換裝2.0T發動機，尺寸更大的全新TLX，將來國產後漲價是少不了的，但漲價的幅度不會太大，更不會像國外那樣猛漲3萬元。

從產品力來講，全新一代TLX相比上一代車型的變化可謂天翻地覆，也徹底告別了雅閣王的稱號，如果將來國產2.0T車型，並配上一個合理的價格，銷量還是值得期待。