在中型SUV的陣營裏，但凡有新上市的車型，都會籠罩在漢蘭達的陰影下。但仔細想想，動輒加價兩萬元的漢蘭達是否真的是“品質”的象徵呢？當我開着吉利豪越走在下午三點的四環路上的時候，這個問題便有了答案，或許它並不是最豪華的一款產品，但就像平淡的生活一樣，樸實無華卻又無法割捨。
沉穩大氣的設計 力量感十足
其實在這個級別中，除了幾個美系車之外，大多數車型還是更傾向於採用沉穩的外觀設計，不過所謂的“沉穩”並不等於“中庸”。吉利豪越將水波漣漪式中網加入其前臉的設計中當然是意料之中的事情，並加入了宇宙迴響的概念，整體層次感更強，尺寸也是目前的產品序列中最大的。
如果平時關注自主品牌車型較多的朋友就不難發現，豪越的內飾設計的確走在了眾多對手的前面，雖然車內還是會見到一些硬塑料，但結合它的體量和做工，讓人很難猜到這是一輛頂配售價不到14萬的車型。而且它既擁有七座車型的選擇，又能享受新車六年免檢的便利。
搭載1.8T發動機+7速濕式雙離合
吉利豪越在動力方面為全系都提供了一台1.8T發動機，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峯值扭矩在1750rpm時便能爆發出來，而與之匹配的，則是一台吉利自主研發的7速濕式雙離合變速器。
Eco和Comfort可能是最常用的模式
其實談到駕駛部分，我首先要説的是，作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，並結合其性價比極高的售價來看，是很難再將運動感一併照顧到的，但即便是這樣，對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達作比較，並不是説它的產品力能與漢蘭達比肩，而是作為一個普通人家中的忠實夥伴這個角度來看，豪越與漢蘭達是極其相似的。
兩週前我到經銷商提車時，便是以Eco模式進行交付的，可見上一家試駕的媒體老師也鍾愛於Eco模式的平順和舒適，而在熄火斷電後，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對於其他車型來説這項功能無傷大雅，但對豪越來説，卻是用到點上了。
市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時機提前和慵懶的降檔反應換來的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經歷了前幾年乾式雙離合的摧殘後，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經過了400多公里的試駕後得出的結論非常樂觀——它換擋不太快，也沒什麼頓挫，深踩油門動力響應同樣活躍。
説實話，豪越所提供的三種駕駛模式在轉向手感上的變化並不是很大，即使調節到Sport模式後，方向盤轉動的阻力還是輕柔舒適的，雖然沒什麼性格，但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象，或許中性的調教方式正是車企有意而為之的。
加速測試
將駕駛模式調整到Sport模式，並關閉車身穩定控制系統後，發動機的起步轉速可以維持在3000rpm。但因為大體型的SUV車型在加速測試中的前後重心轉移較慢，外加轉速保護的緣故，使得起步的瞬間並未有大幅度的抬頭現象，在經歷了短暫的轉速限制後，這台1.8T發動機爆發出的300N·m扭矩會讓驅動輪的錦湖輪胎出現約2s的打滑現象，8.89s的百公里加速成績相比同級對手屬於上游水平。
制動測試
測試當天氣温為7℃，在制動測試中，吉利豪越的初段制動力非常強，不過越往後會變得更為線性，車身姿態方面的變化會比加速時更為明顯，制動踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習慣，在全力制動時ABS介入後，車身並沒有跑偏等情況出現，整體表現良好。
噪音測試
在噪音測試中，吉利豪越的表現屬於這個級別中的主流水平，怠速時噪音維持在40.7dB左右，此時的噪音幾乎全部源於發動機的運轉，車速提升至60km/h後便達到了57.2dB，而當速度來到80km/h，風噪和胎噪會將發動機的噪音弱化，此時測試儀上的數值為59.3dB，最後是120km/h的表現，65.9dB的數值基本來自風噪，整體來講表現還算不錯。
油耗測試
在油耗測試中，我們對吉利豪越進行了為期三天的綜合路段測試，其中涵蓋了早/晚高峯的環路、城市快速路以及市區紅綠燈較多的擁堵路段，共計行駛里程為408km，三種駕駛模式行駛均有涉及，算是比較均衡全面的測試環境，最終測得平均油耗為8.9L/100km。
説到底 就是“眾樂樂”和“獨樂樂”的區別
從事汽車媒體行業的6個年頭裏，聽到最多的無非就是“樂趣”和“運動”，其實曾經我也是一個見到跑車就面紅耳赤的年輕人，直到有一天得知自己即將體驗當爸爸的快感的時候，才發現其實生活並不僅僅是激情和夢想，因為比這些更能打動人的，是平凡生活中的無數個小感動，也總有一個瞬間，你會為了一件小事，選擇一個能夠承載家庭幸福的忠實夥伴。而得到這一切需要付出的代價，也不一定很貴。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）