#老司機聊汽車知識#
內容概述：
汽車貼膜流程太陽膜的意義太陽膜存在的問題汽車貼膜幾乎是新車落地後必加的項目，然而作為汽車行業從業人員，自用與友人的車輛基本都是不貼膜的。原因可以分為三點，不過首先還是來了解一下為什麼後檔貼膜容易鼓泡吧。
主觀因素是貼膜施工過程中的沒有注意細節，或者是技術水平比較差；沒有徹底清理車窗的塵埃而影響了壓敏膠的粘合，或者是黏貼過程中沒有給足力氣。至於太陽膜的品質其實並無影響，價格低廉的所謂「麪包車膜」都有理想的粘合力，其實很多家用汽車使用的所謂高端太陽膜也就是這種了。
01
客觀因素·除霧
在空氣濕度或者內外温差比較大的天氣中駕駛汽車，車窗內部是很容易起霧的；原因呼出的空氣比吸入的空氣的水蒸氣含量高十幾倍，而空氣承載水分子的能力是很有限的，水蒸氣又會預冷凝結為液態水。
行駛中的汽車的前檔會因風阻（氣流）不斷被低温空氣冷卻，車內的高濕度空氣與前檔接觸時就會凝結成水珠而影響觀察路況；夏季則是車內空調冷風降低前檔温度，外部的高温高濕度空氣凝結成水。轎車的後檔也會受到氣流的冷卻併產生下壓力，SUV等尾門垂直車型的後檔其實也會受到風冷的作用，因為尾部形成的紊流會不斷撞擊後檔，這就是起霧的原因。
「起霧需要除霧」否則無法正常駕駛，除霧的方式很簡單：前檔與兩側車窗依靠空調的冷風或暖風，也就是冷卻或加熱前檔並用氣流烘乾，調整温差即可解決起霧的問題。而後檔和兩側後視鏡沒有出風口可以用，即使設計出氣道和出風口，流動到車尾後的温度也會降低，除霧效果會比較差。
所以這兩個位置都採用【電加熱除霧】，通過高電阻的導線（電阻絲），通電後因電子碰撞而快速產生熱能；以高温加熱後檔降低冷凝水的能力，同時可以一定程度的烘乾凝結水珠。
答案已經很清晰了，不論用普通膠帶還是強力膠布，在除膠時是不是需要先加熱呢？答案顯然是肯定的，加熱後降低粘合的強度，撕掉膠帶就會很容易了。
電阻絲是在後檔車窗的內部，太陽膜也是黏貼在車窗的內部！電熱絲加熱的過程中會集中加熱與太陽膜壓敏膠粘合的位置，該位置的粘合力必然會大幅下降；而空氣中的氧氣在加熱後會膨脹，本質為各類分子相互碰撞的運動狀態加強，在膨脹過程中就會鼓泡。雖然停車後的温度可能會降低，但是太陽膜已經變形則無法恢復，這就是後檔車窗總容易起泡的原因，沒有什麼好辦法可以解決。
02
汽車是否需要貼膜
理論上沒有為汽車貼膜的必要性，因為太陽膜的阻絕能力是很有限的。首先太陽膜本身有熱飽和極限，達到飽和狀態後就無法阻絕或減弱光線中的「紅外線」；同時自身也會成為熱輻射的源，而在夏季的高温環境中，將車輛開到太陽照射的區域後的很短的時間就能飽和，之後其實就沒有什麼隔熱的效果了。
如果是一直停放在露天場地的車輛，進入車內就已經達到了飽和標準，還有什麼意義呢？
有趣的問題：如果説太陽膜沒有用的話，戴太陽眼鏡的位置不會曬黑，這個問題怎麼解釋呢？曾經就有網友留言“硬槓”這個問題，其實這個槓抬得很尷尬。
因為造成皮膚曬黑的光線不是紅外線而是「紫外線」，這種光線的波長比較特殊，對於皮膚角質層生髮層的穿透力很強，高轉高能量光線會造成皮膚的老化。至於曬黑的原因是因為皮膚遇到鹼性物機會降低低檔紫外線的能力，此時為了保護細胞不會畸變，細胞會結合黑色素似替代阻絕紫外線的皮膚組織，這才是曬太陽會變黑的原因。
太陽鏡能夠阻絕紫外線，汽車車窗（原車標準）差不多都能阻絕100%的紫外線，貼膜做什麼呢？
其實汽車貼膜在哪都流行過，比如歐洲和美洲的汽車曾經也是大量的貼膜，但現在都已經很少見了。因為隨着科普的加強，越來越多的司機認識到了貼膜的意義有多小；而且透光率不等的太陽膜還會影響駕駛安全。
所以歐美很多國家會禁止某些位置貼膜，前檔貼膜是基本只能貼頂部的一條，然而量產汽車已經在前檔上沿加上了顏色，這是阻擋光線以便於觀察後視鏡的設計，再貼膜也就沒有什麼意義了。
汽車太陽膜不得不提的問題-HCHO總是超標的！
這樣的評價也許顯得有些武斷，不過用過試液和機器進行檢測的貼膜車輛，至今可以説100%都超過標準。同時作為熟悉後市場的從業人員，以及通過網絡平台與上百家知名汽車太陽膜銷售商諮詢，以黏貼後會進行檢測為前提下，目前也沒有一家敢於做出HCHO不超過標準的保證。
這種物質的影響應當無需贅述，需要了解的是沸點僅為「﹣19.5℃」；也就是説HCHO在非極寒地區是一年四季都在揮發，而太陽膜又是黏貼在車內，陽光為其加温並加強在內部的揮發能力，想一想吧。測試車輛平均超10倍左右，最高可以超三四十倍哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
歡迎轉發留言討論