手動擋車起步，標準操作方式一定是先抬離合、後給油，而且是離合踏板完全抬起後、進入前聯動時再給油，只不過如此操作容錯率低、油離配合不到位很容易導致熄火，所以一些剛出駕校的朋友、往往喜歡在半聯動末尾時給油（也就是離合器踏板沒有完全抬起時），如此操作可以很好的銜接動力、避免熄火！
但半聯動時給油必然造成摩擦片產生多餘的磨損，所以標準駕駛方式下、都是不建議在半聯動狀態時給油的；對於車感好的熟練駕駛者而言，離合器踏板完全抬起的瞬間、油門直接給上，整個流程不間斷、所以動力不間斷自然不會因輸出扭矩不足導致發動機熄火；可重點是一些剛出駕校的駕駛者、油離配合不熟練，簡單點説就是給油往往慢半拍（雖然他們自己覺得挺快），就是説離合器踏板完全抬起、但油門還沒給上！
這時候一般會出現幾種狀態，離合器踏板抬得過快、車子還沒動起來（憋熄火），其次家用車怠速沒有教練車那麼高、半聯動起步比較困難導致熄火，這兩種狀態就是一些剛出駕校的朋友開手動擋車最容易出現的問題；所以為了避免起步時無端熄火，就產生了半聯動時、給油的應急操作方式！雖然這是極為不標準的操作方式、但畢竟增加了新手的容錯率，所以很多新手剛上道行駛時都採用這種操作方式，也就直接產生了關於先抬離合、還是先給油的疑惑！
為什麼要先抬離合
手動變速器最經典的設計就是這半聯動、因為這半聯動的存在使得咱們的手動車起步變得更加柔和，也不那麼容易熄火；如上圖所示，靜摩擦片與發動機鏈接（因為不能前後移動、所以稱之為靜摩擦片），而動摩擦片與變速器相連接（可前後移動、稱之為動摩擦片）；全聯動狀態時，動、靜摩擦片緊緊咬合，二者之間只存在靜摩擦；而這所謂的半聯動，其實就是動、靜摩擦片之間並不壓緊，靜摩擦片既可以帶着動摩擦片轉（把動力傳遞到變速器），又與動摩擦片之間存在滑動！
如此一來就可以在滿足輸出動力給變速器的同時、又防止被動摩擦片過大的運行阻力給憋熄火；舉一個簡單的例子，半聯動狀態時，發動機帶着靜摩擦片轉8圈、動摩擦片可能只轉5圈左右（另外三轉被滑掉了），這麼做可以保證發動機不會被憋停轉（憋熄火、就是發動機轉不動了）；舉一個簡單的例子，比如坡起、或平道離合器抬得太快直接進入全聯動，全聯動下兩摩擦片壓緊、同轉，動摩擦片運行阻力太大、必然導致靜摩擦片也轉不動，此時發動機熄火！而半聯動時，即便靜摩擦片帶不轉動摩擦片，但兩者之間存在滑動、所以能確保發動機還能勉強轉動，避免了熄火！
半聯動造成動能損耗、造成摩擦片磨損
通過上文的描述，朋友們應該可以明白半聯動實際上就是利用滑動摩擦來緩衝過於直接的動力傳遞；利用滑動摩擦緩衝的同時、其實也是一個動能損失的過程，比如在上文所提到的靜摩擦片轉8圈、動摩擦片轉5圈，剩下的三圈就被滑動掉了，這就是動能轉換摩擦熱能的一個過程；而動能被損耗、車子還能開快麼？所以想把手動擋車玩溜、提速夠利落，那麼就必須減少半聯動的持續時間、簡單點説就是半聯動狀態維持的時間越長動能損失越多，好處是平順、不容易熄火，壞處就是提速慢、拖泥帶水的感覺！
所以玩手動的標準技巧就是抬離合到半聯動一次到位、之後儘快走完半聯動，緊接着把油門給上，也就是在半聯動、全聯動的臨界上把油給上，新手操作起來難、時間長了肌肉形成記憶了就順理成章了（不用刻意練，需要熟練度積累的技巧）；為什麼不允許在半聯動狀態下給油門呢？因為存在滑動摩擦的狀態下，發動機轉速越高、對動靜摩擦片所造成的磨損就越大；還是用上文的例子、不踩油門時，靜摩擦片轉8圈、動摩擦片轉5圈（差速三圈），如果一給油轉速拉到24圈、動摩擦片卻只能轉15圈左右，此時差速9圈、是不是比差速3圈造成的磨損更大？
所以手動擋起步時是先抬離合、後給油，給油的最佳時機是半聯動、全聯動的臨界；油給早了等同於在半聯動時開始拉轉速，雖然防止了熄火、但不必要的磨損太劇烈，雖説摩擦片就是為了摩擦的，但多餘的磨損是不是沒必要產生？回想鄙人剛開手動那會、為了不在坡起熄火，每次坡起時都是手剎車下、掛一檔，之後抬離合到半聯動給油門、帶着手剎車強行往坡上開，到了坡上在鬆手剎；所以那時候變速器摩擦片磨損就比正常使用嚴重的多，所以新手司機正式駕駛車輛後，要養成進入全聯動狀態後再給油的良好習慣！