盲測，顧名思義，就是不用眼睛或者其他測量工具來進行的測試，和往常的盲測體驗不同，12月14日，奧迪舉辦了一場特殊的“盲測”試駕。
奧迪e-tron偽裝車
在張家口天漠基地，一台奧迪e-tron的車窗全部被蒙上了一層黑色特殊遮光材料，同時還在車輛頂部架了一部專業攝像頭，陣勢十足，像極了一輛整裝待發的工兵戰車。通過了解得知，原來這款奧迪e-tron是專門為這次試駕活動而準備的，這也讓我們心中泛起了一絲好奇，這次的盲測究竟是怎麼一回事呢？跟隨我們今天的文章來一起了解下吧。
首先，走進車內，關上車門，然後你會發現，裏面完全是漆黑一片，根本無法從車窗觀測到車外的路況，而隨着車輛啓動，車載屏幕亮起，黑漆漆的車內也多了一絲光亮。根據隨車安全員的介紹，我們需要根據車載屏幕顯示的畫面來對車輛進行操控，和以往的奧迪e-tron試駕經歷相比，這次奧迪在試駕車內配備了兩塊顯示屏幕分別呈現車外攝像頭的視角，其中主駕位置為正前方第一人稱視角影像，副駕位置為俯視第三人稱視角影像，這一次奧迪通過XR技術將真實的車輛改裝，視角非常新奇。
與其説是一場試駕，不如説是一場虛擬賽車視覺體驗。
儘管以往有過很多次開賽車模擬器的經驗，但這畢竟和賽車模擬器不同，這是我第一次在真實駕駛行為中使用遊戲視角，因此在起初的階段難免還存在着一絲緊張。伴隨着忐忑的心情，這場特殊的試駕也就開始了。
一開始，我輕輕的踩下油門，不敢有任何的大膽動作，奧迪e-tron也很温柔的回應了我，車輛緩緩啓動，車速逐漸開始提升。不過出於安全考慮，我們在試駕過程中的速度並沒有提升到太高，這也是這次試駕比較遺憾的地方，不過改裝後的車輛在啓動後設計了充滿激情的音樂，配合上Bang & Olufsen高級音響系統及其3D立體聲帶來的卓越音響效果，讓我很快就完全沉浸在了駕駛當中，起初的緊張也在不覺中消失。
試駕的全程都是在非鋪裝路面行駛，由於張家口地區剛剛下過雪，在零下8-10℃的環境下，地面的砂石與雪水形成了鬆軟的混合物，嚴重影響車輛的抓地性能，這對於純電動車來説是一項巨大的考驗，如果沒有四驅系統可以説寸步難行。
奧迪e-tron配備了一套電氣化升級後的新一代電動四驅系統。
而熟悉奧迪的朋友可能都知道，奧迪的quattro四驅使得奧迪旗下的車型相比其它豪華品牌更加容易操控。在奧迪e-tron上這套系統自然不會缺席，不過與傳統的quattro系統不同，奧迪e-tron配備了一套全新電氣化升級後的新一代電動四驅系統——e-quattro。
與傳統的機械quattro四驅相比，e-quattro系統由前後電機組合而成，因此響應更為迅捷，當系統檢測到轉向不足或轉向過度時，系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配，這個速度遠遠超過常規的四驅系統。有了e-quattro電動四驅，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便是在摩擦係數突然變化的冰面或在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。
由於車內視線完全被外部偽裝遮擋，因此對於車輛的操控感受肯定要比正常的駕駛強上不少，也正是如此，才讓我對於奧迪e-tron的操控有了一個全新的理解。
強大的漸進式轉向系統鑄就了奧迪e-tron出色的操控。
得益於標配的漸進式轉向系統，奧迪e-tron會根據轉向角調節直接配置的轉向比，車輛只需要很小的轉向力度即可敏捷、精準地移動。具體到實際駕駛中來看，奧迪e-tron在自然轉入彎道時，不會出現轉向不足的情況；高速行駛過程中能長時間保持方向穩定，保證安全；而低速行駛時，轉向助力會增加，也使操控更加輕鬆。
奧迪Q7偽裝車（前）與奧迪e-tron偽裝車（後）同時測試
就轉向手感而言，奧迪e-tron還是我熟悉的感覺，與奧迪其他燃油車基本保持一致，首先在行駛時轉向手感比較靈敏，在我看來即使是力氣較小的女性車主也能夠輕鬆駕馭，同時試駕過程全程以全路況模式行駛，車身穩定控制系統在該模式下會自動開啓，電子輔助系統的介入也使得e-tron在進行過彎等動作時變得更加遊刃有餘。
電池系統的加入也讓奧迪e-tron擁有了更低的重心，這是由於奧迪e-tron將電池系統平放於乘客艙下方的兩軸之間，使得整車的軸載分配幾乎為50:50，達到了近乎完美的平衡，這也使得奧迪e-tron的重心與轎車類似，反饋到實際駕駛中的感受就是更加平穩。
帶可控減震器的空氣懸掛讓奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
奧迪e-tron與奧迪Q7偽裝車合影
空氣懸架這項配置相信大家都不陌生，它能夠極大程度的提高駕駛舒適性。除了驅動系統特徵和轉向助力，奧迪e-tron的駕駛模式選擇系統還可以影響帶可控減震器的空氣懸掛。氣動彈簧會根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米可最大改變76毫米。
在高速公路上，車身可下降多達26毫米，從而提升穩定性和空氣動力，延長行駛里程。在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，讓奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
寫在最後
雖然這次試駕的過程很短暫，但依舊給我留下了深刻的印象，不得不説國內首創的遊戲視角駕車很有新意，它不僅為我們帶來了一場跨越虛擬與現實的獨特駕乘體驗，也讓我對於奧迪e-tron有了更深層次的瞭解。
奧迪e-tron不僅加速迅猛，而且操控優良。通過這次活動，我們可以看到，奧迪想要傳達給我們的是一種全新的電動化駕駛體驗，而在我看來，這是一種不輸於同級豪華燃油車的體驗，自上市以來，奧迪e-tron便承載着e-tron“豈止電動”價值標籤，贏得了國內消費者廣泛的認可，而在明年，國產奧迪e-tron也將正式發佈，屆時它又會給我們帶來哪些驚喜呢？讓我們共同期待。