走在大街上，不知你有無注意到，路上跑的豪車除了BBA之外，大眼保時捷越來越常見，最近更是傳出了要國產的消息。
遙想剛剛進入中國的保時捷，2002年在中國大陸市場僅售出27輛，近20年後，年銷量直逼10萬輛，對於一款超豪華品牌，算是大獲成功。
與此同時，瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等超豪華品牌在中國的銷量以及電動化，腳步則慢了很多。
01銷量：從27輛到逼近10萬輛
今年6月，保時捷在中國的訂單量創下了歷史新高。在全球市場，保時捷新車交付量約為11.69萬輛。中國作為保時捷全球最大單一市場，今年上半年新車交付量約為3.96萬輛。
回顧保時捷在中國市場發展，尤其是銷量走勢，你就知道保時捷電動化決心，以及國產消息傳來傳去也絕不是空穴來風。
2002年，中國大陸市場共售出27輛保時捷，到2010年，保時捷全年在華銷量已達13856輛。我們選取了最近十年保時捷在華市場銷量，一探究竟。
2011年，2.4萬輛
2012年，3.1萬
2013年，37425輛
2014年，46931輛
2015年，58009輛
2016年，65246輛
2017年，71000輛
2018年，80108輛
2019年，86752輛
2020前半年，39603輛
在這些年份中，有三個節點事件，對保時捷和中國市場值得一提。2013年12月份，中國超過美國成為保時捷的最大單一市場，保時捷2015年全球銷量225121輛，到2019年全球銷量已經達280800。
第二是2017年，保時捷在華的銷量已經超過了7萬輛，在全球市場的銷量佔比達到30%；其次是同樣在2017年，保時捷的銷售利潤率高達17.6%，成為全球最賺錢的汽車品牌，而保時捷的目標是在未來都保持15%的銷售利潤率。
第三是2018年全年,瑪莎拉蒂在華銷量僅為10,696輛,同比下滑32%,在華銷售的所有產品銷量下滑幅度均超過25%，與此同時，保時捷2018年在中國車市首次下滑之際，交出了年銷量破8萬的成績單。
至此，保時捷在另一個層面，實現了與五菱宏光一樣在中國神車的地位。
這句話可以理解為，五菱宏光的銷量和保時捷銷量，像極了中國目前消費羣體和人口結構，龐大的基石消費者和小眾但增長及其迅速的新貴階層，汽車完全就是了解社會的一面鏡子。
025年後實現50%車型電動化
只要大致瀏覽上半年各家車企財報，就知道誰的日子都不好過，不過保時捷倒是一個小例外，比起其他車企，整個上半年保時捷財務狀況良好。也因此，2020年保時捷電動化之路依舊動作不斷。
財報顯示，2020年1-6月，保時捷全球仍實現了9.9%的銷售回報率，營業收入達124.2億歐元，同比下降7.3%；銷售利潤為12.3億歐元，較2019年同期下滑26.3%。
在電氣化方面，根據保時捷此前規劃，從2020年-2024年保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元。
日前，保時捷全球執行董事會主席奧博穆(OliverBlume)在一場公開採訪中，透露了保時捷部分產品信息以及公司的未來戰略規劃，其中包含接下來的新產品以及保時捷的投資計劃。
除了將研發純電動版本MACAN外，在未來5年，保時捷將會在電氣化出行、數字化轉型和可持續發展方面投資150億歐元。奧博穆先生表示，希望將保時捷從一家傳統的汽車企業轉變為一個可持續性發展的技術集團。
據悉，保時捷已在德國圖賓根與電池公司CustomCells成立了一家名為CellforceGroup的合資企業，用於未來向保時捷提供”少量高能量密度、低內阻”的動力電池。
字少事兒大。連保時捷都要投資參與電池工廠，佈局電池業務，這電動化決心可見一斑，Panamera或Cayenne的純電動車型是不是指日可待了呢。
截至目前，保時捷已經推出了包括PanameraE-Hybrid和CayenneEHybrid在內的兩款混動車型以及一款Taycan純電動車型。“
到2025年，保時捷全系產品中有50%將由插電式混合動力車型或純電車型組成。”保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹説。
03為何屢傳國產化？
8月26日晚，新款保時捷Panamera正式全球首發並同步開啓預售，預售價格區間為97.3-245.8萬元，讓保時捷一度成為焦點。此外，幾乎同期傳出的保時捷國產消息，讓海馬汽車連續兩天聞風漲停。
儘管最終被證實保時捷國產消息不實，但也反映了一個事實，保時捷在華市場影響力愈來愈大。
事實上，保時捷曾經表示過，如果保時捷未來單一車型在華年銷超過10萬輛，才會考慮國產計劃。但到了2019年，保時捷又將國產條件下調為單一車型年銷超過5萬輛。
國產化也有其兩面性，國產化後可以實現成本下降，銷量提升，但品牌溢價也會受到影響。同時作為全球單車利潤最高的汽車品牌之一，保時捷國產化暫時只是一部分人的一廂情願。
簡而言之，保時捷並不想此時國產化。其“高端、豪華、稀缺性”產品屬性還將一直保持下去。
總結
保時捷並不想此時國產化。
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