試駕保時捷Macan S：實測5.26秒破百，動力充沛換擋快

在眾多跑車製造商中，保時捷是最開放、最會賺錢的車企之一，2002年Cayenne誕生引來了無數的爭議，一個跑車製造商竟然造出了一款SUV，但後來Cayenne的銷量證明了保時捷的做法是正確的。時間轉眼到了2013年，SUV車型銷量逐年遞增，保時捷又推出了Macan，上市之後又是一片叫好，同時這款車54.5-92.5萬元的售價也讓不少人圓了自己的保時捷夢，可以説Macan是一款集實用性和性價比的產品。Macan銷量最好的車型無疑是搭載2.0T發動機的車型，你可能覺得它缺少點刺激感，既然如此，來看看Macan S如何。

活潑與兇狠

有那麼一句話，沒有兩輛一模一樣的保時捷，保時捷為客户提供了非常豐富的個性化選裝方案，只要你去買肯定會多多少少的選裝。

外觀方面這台Macan S最吸引人眼球的就是一身綠色的曼巴金屬漆，這使得它的車流中的辨識度異常高，每當把這台車停在路口，總會有路人談論起它的顏色。對於一輛保時捷來説，綠色才更符合自己的調性，圓潤有力的車身線條配上綠色塗裝更像是一台“戰鬥蛙”。

三段式進氣格柵的造型和自家大哥Cayenne頗有些神似，從正面看總有一種張着大嘴怒目而視的感覺。

車身側面，流暢的車頂線條由B柱開始逐漸下滑，營造出了一種前高後低，昂首向前的氣勢。實測車型還選裝了20英寸緞紋鉑色Macan Turbo車輪，尺寸恰到好處，不過4.5萬元的選裝費用着實不低。

車尾部分，Macan S也採用了現在流行的貫穿式尾燈組，造型上和Cayenne有幾分相似。從尾部整體造型來開，Macan S的車尾相比Cayenne感覺上要更低，有着更強的運動範，下方的四出排氣也在預示着這台車不俗的性能，這也是它與2.0T車型最明顯的區別。

911是保時捷的靈魂，不變的經典設計和強大的性能令無數人折服，但它畢竟是跑車，當我們需要一個適應能力更強，更加多面化的車型時，Macan絕對是一個不錯的選擇，在它的身上每一處都能找到家族式經典設計的影子，走在路上絕對是吸睛利器，在實用性上也能滿足你賣菜帶娃的需求。

機械與原始

相信有不少人已經看過了新款的911和Cayenne，這兩台車上採用了大量的觸控式按鍵，看上去非常有科技感。Macan S的內飾還是採用上一代的設計，中控台上保留了大量的實體按鍵，車輛的各種調節和空調控制都分別排列在擋杆兩側，有點像飛機駕駛艙的感覺，當你熟悉之後盲操很方便，按下按鍵後清脆的段落感很原始，但這種機械感相當討人喜歡。

儀表盤的時速表和轉速錶採用了傳統的機械指針式，最右側為液晶顯示屏幕，在這個電子化大潮氾濫的今天越來越少見，深踩油門挑逗指針的快感是液晶儀表無法給予的，如果你覺得黑色有些單調，還有米色、紅色和白色可選，只需要多掏6000元即可。

實拍車型還選裝了了Sport Chrono組件，方向盤上的黑色旋鈕和中控台上方的羅盤盤儀表時時刻刻在提醒着你這不是一台普通的Macan，這兩樣東西可以説是保時捷的精髓所在，無論你買什麼車型都應該選裝，集觀賞性、實用性和談資於一體。

上面説到Macan時保時捷最多元化的入門級車型，在實用性方面它同樣有着不錯的表現，我們實測的這台車前/後排頭部空間都超過了900mm，後排縱向空間為810mm，和加長後的奧迪Q5L不相上下，雖然是一台運動型車，但座椅內部填充物軟硬適中，乘坐起來對於身體承託性也不錯。唯一不足的是後排由於傳動軸的緣故地台太高，坐三個人時中間乘客的姿勢難受。

後備廂空間方面，Macan S一共容納了10個標準大小的紙箱，與同級的奧迪Q5L、寶馬X3等車型相差不大，後排座椅採用4/2/4比例放倒，空間佈局的靈活性上也不錯。

活潑靈動

對於一台保時捷來説，開起來才能感受到它的精髓所在，何況我們這可是一台Macan S，3.0L渦輪增壓發動機，最大功率260kW,最大扭矩480N·m，傳動系統匹配的是保時捷當家的PDK 7擋雙離合變速箱，再來一套全時四驅系統，一切“快”的先決條件都以齊備。

關閉牽引力控制系統，將駕駛模式切換至“S ”，右腳踩住油門，左腳踩住剎車，採用彈射起步的方式進行測試。這台Macan S選裝了Sport Chrono組件，彈射起步時的轉速達到了5000rpm，鬆開剎車踏板後離合器接合相當粗暴，初段加速達到了1g，推背感相當強烈，PDK變速箱換擋鏗鏘有力，每一次換擋都會有一種有人在背後踹你的感覺，體感非常刺激。

0-100km加速成績5.26秒

經過三次測試，Macan S取得了5.26s的破百成績相比同級別同排量的車型要快不少，能取得這樣的成績大部分功勞都要歸於換擋快如閃電的PDK雙離合變速箱，在現今的民用車中，難遇對手。

在日常駕駛中，這台PDK 7擋雙離合變速箱換擋很平順，它會盡量的將轉速壓低，早早地升擋，換擋過程中幾乎察覺不到，沒有了生硬的衝擊感，就像是一台家用的的感覺，同時換擋速度也相比一般的車型要快不少。在堵車時走走停停的狀態下也不會有頓挫感，用句流行語説就是可鹹可甜。

相比加速性能，這台Macan S的制動成績就就不是那麼理想了，我們實測的百公里制動成績為37.48m，從成績本省來看Macan S已經足夠優秀，但對於這台車本身來説還不夠好。

100km/h-0剎車實測37.48米

我們此前測試的2.0T車型取得了33.64m的誇張成績，Macan S之所以成績不佳主要是匹配的米其林LATITUDE TOUR HP四季胎抓地力基礎太弱全力制動時ABS早早的就開始介入，成績因此不佳，要知道這台車配備的可是前六活塞剎車卡鉗，在制動過程中制動力還是相當強悍的，整段過程中制動輸出非常均勻，基本維持在-1g上下，唯獨輪胎拖後腿，如果能換上四條PS4S，效果一定不同凡響。

底盤方面，Macan S配備了前雙搖臂獨立懸掛 後多連桿獨立懸掛的組合，同時還配有空氣彈簧，車身高度兩級可調。懸掛還分為舒適、運動和運動增強三種模式。

在這三種模式間切換懸掛支撐性會有非常明顯的變化，在舒適模式下懸掛給人感覺也比較有韌勁，路感相當清晰，坐在車內你能感覺到車輪壓過的每一個石子，路面上的大小顛簸都可以一次處理完成，沒有一絲多餘的振動。如果切換為運動增強模式，你會體驗到出色的支撐性，配再合上靈活的轉向，開着它在車流中穿梭非常靈活，感覺甚至有點不像一台SUV，活脱脱是一個靈活的“小胖子”，當然如果你有點放肆，輪胎的嘯叫聲還是會提醒你不要太過分。

總結

如果你想買一款實用又好玩的保時捷，Macan絕對是你的不二之選，首先它有着不輸同級車型的乘坐空間和儲物空間。而PDK變速箱和優秀的懸掛系統也能夠為你帶了出色的駕駛體驗，説到這裏可能有人會想，搭載2.0T發動機的才是銷售的主力車型，不過買這款車的人一定是個年輕人，買一款保時捷的SUV已經是妥協，既然如此何不任性一把，將動力推上一個台階，也免得被鋼炮欺負，那Macan S能滿足你一切幻想。

動力充沛，變速箱換擋快

輪胎抓地力基礎較弱