6月11日，中汽協發佈數據顯示，5月份我國汽車產量218.7萬輛，同比增長18.2%。5月我國汽車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%。
產銷雙增長給汽車產業的快速恢復注入強心針。更喜人的是，除了商用車，乘用車在疫情後首次實現產銷正增長。5月，乘用車產銷166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。尤其是豪華品牌和自主頭部品牌，5月的表現較為惹眼。在業內人士看來，汽車產銷整體上漲，反映出國家以及地方政府出台的相關政策逐漸奏效。不過，隨着車市競爭進入下半場，銷量環比正增長是否會持續？
銷量5月普漲背後：刺激消費政策顯效
5月各大車企銷量數據多數呈現上漲。據乘聯會發布的廠商5月銷量排名前15名中，有11家企業呈現當月乘用車銷量同比正增長。其中有7家車企漲幅超過10%。當月銷量排名第一的一汽大眾銷量為18萬輛，同比上漲22.8%；吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田、北京奔馳、長城汽車、華晨寶馬漲幅分別為24.7%、69.1%、32.1%、30.8%、13.9%、15.8%。新能源車型中，5月特斯拉國產Model 3銷量為11095輛，環比增長205%，在新能源乘用車銷量中排名第一，扭轉4月頹勢。
對於5月乘用車的普漲，在乘聯會秘書長崔東樹看來，這應該是國家和地方的部分促進消費的刺激政策，在5月份逐步落地和發力的表現，市場零售內生動力被激發，前期被抑制的消費力得到了進一步釋放。他也表示，今年未出現低價格高銷量的走勢，目前看價格整體處於相對平穩之中。
不過，部分車企也確實開啓了價格戰，比如斯柯達4月打響官降“第一槍”，旗下各款車型指導價格都有所下調，下調金額從500元到24500元不等。此外，記者從多家車企瞭解到，近期將分時段推出不同的優惠政策。比如，哪吒汽車對購買哪吒U 520 U創版的車主，推出5年返5萬的活動。
部分品牌的優惠舉措或有助於拉動銷量，但與去年同期相比或許這一拉動並不明顯。據北汽藍谷發佈的數據顯示，北汽新能源銷量為2106輛，環比4月銷量586輛，漲幅明顯，但同比下降76.6%。另據中汽協數據，斯柯達在官降當月部分車型銷量環比上漲，其中速派當月銷量260輛，環比上漲106.35%，但同比成績不佳，下降88.58%。
新京報貝殼財經記者採訪部分汽車4S店瞭解到，降價促銷有助於提升銷量，但並不是重要的因素。據極光星徽奔馳4S店的銷售經理高峯介紹，5月該店銷量比去年同期提升10%-20%，部分車型也有優惠，但在他看來，“優惠會刺激汽車消費，但整體看優惠的帶動作用小，提升人們購車或者置換的熱情，更多是疫情之後對私家車安全方面的考慮。”北京盈之寶寶馬4S店銷售經理苑偉也持同樣觀點，他告訴記者，今年5月該店進店客人有明顯提升，約1700組，店內的優惠力度相比之前少了一些，這與國外疫情致進口車減少等有關。
在中汽協副總工程師許海東看來，市場競爭的過程中，部分企業會採取降價的策略，這是和企業整體營銷策略結合在一起的。不過，他也表示，一味降價也可能存在全年的價格都上不去，量也上不去的情況，企業的營收肯定會受到較大影響，企業利潤也會出現比較大的影響。
豪華品牌和自主頭部品牌“秀肌肉”
從汽車品牌看，5月的乘用車市場，更像是豪華品牌和自主頭部品牌展示實力的秀場。
從乘聯會發布的數據看，5月豪華車表現較為突出，豪華車生產量同比增長29%，零售同比增長28%，反映出消費升級的高端換購需求迅速回暖。“乘用車整體銷量從上個月的負增長到5月的正增長，止跌轉正也意味着，豪華品牌的零售拉動對於整體銷量的貢獻越來越大。”崔東樹表示。
從豪華車的各車型看，也呈現出全面發展、相對較強的特徵。據乘聯會介紹，從豪華車的零售增長來看，轎車環比增長20%；SUV環比增長了15%，MPV車型環比增長10%。從品牌看，據崔東樹透露，5月豪華車中，奧迪、奔馳、寶馬均有部分車型銷量過萬。其中，奧迪A6銷量約1.6萬輛，同比上漲192%；奔馳C級轎車銷量約1.54萬輛，同比上漲23.4%；寶馬X3系銷量約1.1萬輛，同比增長8%。
部分自主品牌也呈現迅速增長。數據顯示，長城汽車出現今年1月以來的首次轉正，5月長城汽車銷量為8.19萬輛，同比上漲31%；吉利汽車5月銷量為10.8萬輛，環比增長約3%、同比增長約20%。長安汽車銷售新車17.4萬輛，同比增長54.3%，環比增長9.1%。
另據中汽協發佈的數據，5月份中國品牌乘用車市場份額持續下滑，為34.1%，同比下降2.2%，前五個月同比下降2.8%。但從上述部分自主品牌車企發佈的銷量看，吉利、長安、長城汽車等都出現了明顯的增長。一邊是自主品牌市場份額的下降，一邊則是部分自主品牌的火爆銷售，這反映了市場的什麼特徵？
許海東認為，中國自主品牌的頭部品牌的集中度更為明顯。與此同時，部分自主品牌的銷量逐漸減少，生產也基本停止，這些品牌的市場份額或許會被頭部企業拿走，“這將是未來的市場發展趨勢，尤其是在市場競爭越來越激烈的時候，這種趨勢會持續。”
競爭下半場，環比正增長或難持續
據乘聯會發布的月度銷量走勢圖，從今年2月，狹義乘用車銷量呈現明顯的V型反轉，從2月的25萬輛、3月104萬輛，到4月142萬輛，再到5月超160萬輛，連續環比持續增長，且高於去年同期。進入下半場後，未來環比增長的態勢是否會依舊？
在崔東樹看來，環比增長情況難以持續，目前呈現的環比上漲，主要還是屬於上半年疫情之後的恢復，下半年銷量就逐步會降下來。尤其是七、八月份的淡季，應該會相對下降，九月份會或呈現恢復增長。
對於全年的銷量預測，是否會出現驚人反轉？崔東樹認為，疫情之後， 4、5月呈現v型增長的狀態比較清晰，未來將逐漸回穩，全年保持總體10%負增長可能性比較大。“目前還未看到會出現更壞態勢的因素出現，希望全球疫情能儘快得到控制。”
而在中汽協看來，經濟的逐漸恢復，汽車剛性需求將被逐漸釋放，我國全年汽車銷量應該相對樂觀。“只要市場允許，我認為企業產能完全可以達到，這主要是看市場。”許海東説，對於全年的銷量走勢，中汽協在5月曾給出-25%至-15%的增長預測。隨着5月份市場的表現更加理想，其認為，只要將刺激消費的政策落實好，做好疫情防控，全年走勢有可能會比預計的更樂觀，更好。
新京報貝殼財經記者 秦勝南
編輯 李薇佳 校對 李世輝