看到一個話題，受鋰電池原材料上漲等多重因素困擾，國產電動車的故事降不下去了？看到這樣的討論，心情就極為複雜和沉重，不禁為新能源汽車面臨的困境所擔憂。每月的第一天，造車新勢力一般都會秀出自己的銷量，而5月1日這一天上午，只有極氪汽車早早公佈了4月銷量數據，“蔚小理哪”都是選擇隱而不發。
極氪汽車4月交付2137輛，環比增長19%，結束了今年以來連續環比下滑的局面；今年總交付量達到10378輛，自交付以來累計交付16385台。極氪作為相對年輕的品牌，負擔小沒有思想包袱，再加上隨着空懸等零部件解除受限，銷量開始逐步回温。反而，蔚小理則是要顧及到更多因素。
直到五點鐘左右，蔚小理才不約而同地發佈銷量數據，各大品牌出現了不同程度的環比下滑，蔚來和理想銷量環比“腰斬”。
蔚來汽車4月交付量5074輛，同比下滑28.56%，環比下滑49.18%，創造近6個月銷量新低。今年1-4月累計銷量30842輛，同比增長13.55%，截至2022年4月底，蔚來累計交付197,912輛電動汽車。
理想汽車4月交付4,167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環比下滑62.23%，當月銷量只有一月份三分之一多，是自去年2月份之後銷量最低值；1-4月累計交付35883輛理想ONE，同比增長98.05%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達159,971輛。
小鵬汽車4月交付9,002輛，同比增長74.9%，環比下滑41.6%。其中，小鵬P7交付3,714台，小鵬P5交付3,564台，小鵬G3系列交付1,724台。今年1-4月累計交付43,563台，同比增長135.64%。自交付以來，小鵬交付近18萬輛。
哪吒汽車4月交付量8813輛，同比增長120%，環比下滑26.72%，至今哪吒已是連續22個月同比正增長；今年1-4月累計交付38965輛，同比增長240.07%。至此，哪吒汽車實現了自2020年7月以來連續22個月同比增長。
從已知4月份銷量業績來看，蔚小理表現均比較糟糕，理想和蔚來則是創造今年以來銷量新低，同比和環比雙下滑，小鵬和哪吒雖然實現了同比增長，但是環比也是不同程度下滑，蔚來暫時以總交付近20萬輛領先兩者。哪吒汽車4月銷量，仍是超過蔚來和理想位居第二。
對於銷量下滑，觀察猿心中已有所料，只是沒想到下滑的幅度如此之高。蔚哪吒汽車環比下滑不到三成，小鵬和蔚來環比下滑都超四成，理想受影響最大，環比下滑超六成，銷量下滑到僅4000多輛。
相信大多數人對於4月份銷量下滑，已經是有所準備，既有疫情的反彈也有供應鏈、物流和生產等考驗。
先是蔚來4月9日率先拉響警報，聲稱“自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，受此影響，蔚來整車生產已經暫停。”之後，長城坦克等宣告停產。
幾天後，小鵬汽車董事長何小鵬發文表示，“如果上海與其周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月可能中國所有的整車廠都要停工生產了。”隨後，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東也是認同了何小鵬的觀點。
相對傳統車企，造車新勢力崇尚輕資產運營，負擔輕更容易調頭或轉身，對於供應鏈的經營相較傳統車企就要遜色不少，所以在此次供應鏈危機之中，造車新勢力也是首當其衝。
今年以來，先是鋰電池材料成本上漲，再就是供應鏈斷供和疫情的多重疊加，讓新能源汽車產業遭受不小衝擊。更多車企面對外部環境的影響，大多都是束手無策。尤其是電池材料成本上漲，完全超出了車企的預期，像是歐拉黑白貓、長安奔奔E-star等車型更是直接暫停接單。
由此就斷定，我們的電動車路線沒得玩了，顯然不可取。從自身來説，不管是蔚小理還是極氪，雖然4月份銷量出現了不小波動，但是手中的訂單都不少，而且今年以來總體表現好於往期。況且，受北京車展延期影響，造車新勢力的新車上市受到延誤，像是理想L9和哪吒S等車型，都是蓄勢而發。
手中有糧心中不慌，造車新勢力已不是孱弱的微小企業，總要面對風吹雨打，這也是成長的必經之路。同時，各個部門都在為了恢復汽車產業鏈在努力。