本文來源：時代週報 作者：廖維
日前，中汽協發佈的最新數據顯示，9月，中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，連續第二個月實現單月出口總量突破20萬輛。今年前9月，汽車企業出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%。
另據德國汽車工業協會數據，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味着，中國超越德國成世界第二汽車出口大國。
值得一提的是，中國汽車出口量不斷攀升背後，不再是“以價換量”，而是在中高端市場實現了更大突破。數據顯示，2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國等。另據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到了1.89萬美元。
對於中國汽車的出海表現，有業內人士表示，這在極大程度上説明了中國汽車產業已經是世界頂尖水平，具備極強的競爭力。中國汽車工業協會副秘書長陳士華接受媒體採訪時也表示，預計四季度中國汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續良好發展勢頭。
國產新能源車海外賣爆
“汽車出口量增長的主要原因是新能源車出口暴增。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
根據中汽協數據，9月新能源汽車出口達5萬輛，同比增長超過1倍，年內累計出口38.9萬輛，同比增長100%，佔出口總量比重為18.37%。其中，國產特斯拉年內出口量達16.5萬輛，佔我國新能源汽車出口總量42.4%。
自主品牌表現同樣亮眼。根據乘聯會新能源汽車出口數據，去年9月份，僅東風易捷特、上汽乘用車出口就超千輛，當月分別出口5164輛、4560輛，而今年9月份，共有8家自主車企出口越過千輛關口，其中上汽乘用車、比亞迪、上汽通用五菱分別出口12209輛、7736輛、4133輛。
在業界看來，國產新能源汽車之所以能在短短一年時間內，實現出口量的飛速提升，無外乎產品力強、性價比高。乘聯會表示，在政策的支持下，越來越多中國新能源汽車品牌走出國門。同時，在海外的認可度不斷提升以及服務網絡不斷完善下，其市場前景持續向好。
事實上，除了新能源浪潮帶來的機遇，在全球汽車供應鏈遭遇挑戰下，國內汽車工業憑藉相對完備的產業鏈及持續生產能力，也給具備實力的傳統燃油車帶來了發展契機。太平洋證券在研報中稱，國內汽車產業鏈條相對完備，具備差異化競爭優勢。在芯片供應短缺導致全球車企承壓的背景下，中國汽車出口的優異表現彰顯了國內完備的產業鏈優勢。隨着國產品牌在新能源、智能化領域的進階，產品力和品牌形象的進一步鞏固，將有利於中國製造的汽車銷往更多國家和地區。
根據中汽協數據，2021年，我國共出口汽車201.5萬輛，其中燃油車出口約170.5萬輛，佔比84.6%。截至今年9月末，我國汽車年內出口總量為211.7萬輛，其中燃油車約為172.8萬輛，已超越去年全年。以奇瑞汽車和長城汽車為例，二者車型出口均以燃油車為主。數據顯示，奇瑞汽車今年前9個月累計出口量達31.1萬輛，其去年全年出口總量僅為26.9萬輛，而長城汽車年內汽車出口也達到11.17萬輛，同比增長約14%。
汽車出口激增是否持續？
儘管近兩年中國汽車出口量激增，但輿論對於其可持續性仍有一定疑慮。
中信證券數據顯示，2010年，我國汽車出口量為57萬輛，2012年底，該數字增至102萬輛，但好景不長，在2013~2020年間，我國汽車出口量再未突破100萬輛大關。
不過，有業內人士向時代週報記者表示，目前中國汽車行業的整體水平遠非2012年可比，除在變速箱方面略有欠缺，國內在發動機等方面已有相對深厚的技術儲備，整車質量、耐久性、性能等指標也已是全球一流水平，而在新能源汽車方面更是處於世界領先位置，國內汽車產業鏈的完備程度等因素也在一定程度支撐着國產汽車保持成本優勢。
以特斯拉Model 3為例，根據市場調研機構博聖軒數據顯示，Model 3在中國的生產成本相比美國降低了20%-28%。特斯拉管理層也曾在業績交流電話會上表示，中國產Model3單車產能投入比美國的生產線降低了約65%。中信證券認為，這主要得益於3點，一是國產化後零件採購成本更低，二是人工成本較低，三是上海特斯拉超級工廠執行力強，規模化生產後單位產能投入更少，單車折舊攤銷大幅下降。
值得一提的是，當前國產汽車出口並非以往的“以價換量”策略，而是打造如“智能”、“新潮”的差異化標籤，並通過營銷創新，來實現品牌的打造。根據中信證券測算數據，海外整車價格相比中國市場高 30%~50%，成本的上漲幅度低於價格的增長，中國車企出海有不錯的利潤回報。某車企內部人士向時代週報記者表示，綜合運費、人工等費用，產品海外售價一般比國內更高，公司基本上會做到毛利率不低於甚至高於國內市場。
以比亞迪為例，9月28日，比亞迪宣佈進軍歐洲市場，漢EV、唐EV和ATTO 3（元PLUS）三款車型正式在德國開啓預售，其中漢EV、唐EV售價均為7.2萬歐元，摺合人民幣約50萬元，而ATTO 3摺合人民幣售價也超過26萬元。值得一提的是，新款寶馬3系歐洲起售價或為4.53萬歐元（摺合人民幣約31.7萬元）。另據懂車帝此前報道，國內起售價21.48萬元的比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場正式上市，售價達到了539990巴西雷亞爾（約合72.46萬元人民幣）。換言之，價格相當於漲了近3倍。此前，其在巴西市場上市的比亞迪唐售價摺合人民幣約為65萬。