撰文 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱
設計 / 師瑜超
來源 / BBC, This Is Money，題圖：driving.co.uk
一天一個想法的英國政府，又在變更電動汽車補助規劃了。
6月14日，英國交通部宣佈即刻結束1500英鎊的插電式混動車型補助計劃，重新集中資金用於公共充電基礎設施建設，並支持購買其他需要進一步增量的電動車。
不巧的是，就在前一天，英國的汽油平均價格達到了185.4便士/升的新高，柴油也創造了新記錄，上升到191.21便士。
油價上漲已經使人步履維艱，插電式混動補助卻又突然被砍。汽車行業和普通消費者的心情可想而知。
“把錢花在刀刃上”
這一項插電式車型補助旨在縮減電動汽車和燃油車的成本差異。
最初，每輛車的補助為5000英鎊。2016年，這一數字被降至4500英鎊，2018年為3500英鎊，2020年繼續下調到3000英鎊，符合補助條件的汽車定價必須低於5萬英鎊。2021年12月，補助金最終減為1500英鎊，補助範圍內車輛的最高定價也被降至3.2萬英鎊。
補助金計劃原本截止時間為2023年。自2011年啓動以來，它已經為駕駛者提供了超過14億英鎊的資金，支持購買了近50萬輛電動和混動汽車，成效顯著。
電池和混動車型現在佔英國所有新車銷售的一半以上，純電動汽車的銷量在2021年增加了70%，加入英國道路的每6輛新車中，便有一輛純電動汽車。
許多電動汽車的價格高於補助規定定價，而且比燃油車價格高出更多，但銷售也同樣強勁。
政府現在正在重新集中資金（約3億英鎊）用於解決他們認為過渡期出現的主要障礙：公共充電設施基建；其他電動車，如插電式出租車、貨車、卡車、摩托車和輪椅無障礙車輛的不足，這些細分車型的過渡需要更多的發展。
同時，政府也為砍掉補助金的舉動進行了辯護，聲稱補助計劃已經成功為電動汽車創造了一個成熟的市場，取得了充分的成功，現在需要為其他地方提供幫助。
交通部長特魯迪·哈里森（Trudy Harrison）説：“政府始終支持電動車，並且進行各種補貼，自2020年以來注入了25億英鎊，併為燃油車設定了淘汰期。但是，如果要確保電氣化改革的整體成功，政府的資金必須始終投入到影響最大的部門。”
當下的重點是提供充電基礎設施，以確保車主和潛在買家有信心能夠不受影響地使用他們的電動汽車。英國政府已經承諾16億英鎊用於建設英國的公共充電樁網絡。
雖然現在已經無法成功提出新的補助金申請，但所有已申請完畢的消費者仍舊能夠獲得資助。
“錯誤信息”
很多汽車行業專家則對此紛紛表示不滿。
他們認為，插電式混動補貼對於低收入者來説是重要的額外幫助，其中許多人都面臨着舊燃油車的繳費壓力，如倫敦的超低排放區（ULEZ），不符合最低排放標準的車輛司機每天需要為進入這些區域支付12.5英鎊費用。
Electrifying網站的創始人兼首席執行官金妮·巴克利（Ginny Buckley）説：“價格高昂的電動汽車對許多辛勤工作的家庭來説原本就已經遙不可及，完全取消用於過渡期的插電式混動補助會使英國在成為貧富兩級國家的道路上越走越遠。”
（圖源：Nathan Stirk Getty Images）
SMMT（英國汽車製造商和貿易商協會）首席執行官邁克·霍伊斯（Mike Hawes）説：“這一決定向駕車者和仍然致力於政府淨零目標的行業發出了錯誤的信息。”
“政府決定投入資金支持新的電動麪包車、出租車和改裝車當然是值得肯定的。”他説，“但現狀是，英國是目前唯一一個對電動汽車購買者的過渡期激勵為零的主要歐洲市場。”
霍伊斯認為，這個決定是在最糟糕的時機做出的。
汽車行業還沒有復甦，而所有制造商將被強制要求銷售比目前需求多得多的電動汽車——英國政府正在準備引入“ZEV法規”，旨在通過要求汽車製造商提供特定數量的最清潔汽車來實現長期減排目標。
這實際上是迫使製造商確保他們銷售的汽車中有一定比例是電動的，否則將被罰款。
因此，政府不是在補貼電動汽車的銷售，而是在懲罰那些沒有銷售足夠電動車數量的汽車製造商。把擴大電動汽車銷售的責任牢牢地壓在行業的肩上。
此外，2021年，政府將禁止新的汽油、柴油汽車和貨車的期限從2040年提前到了2030年。
這就不難理解為什麼取消補助金會引起該行業的沮喪情緒了。製造電動汽車的成本正在飆升，定價也會水漲船高，在這個時候發佈這樣的公告，基本上是在扼殺大多數人加入電動汽車隊伍的雄心。
（圖源：News On News）
從出發點來看，英國政府按部就班轉移補助重心的邏輯似乎挺有道理。而與幾乎前後腳發佈了公告的蘇格蘭相比，他們就確實顯得有些“沒眼色”了。
6月初，蘇格蘭政府宣佈提供2800萬英鎊作為低碳交通貸款計劃的一部分，為司機提供高達2.8萬英鎊的無息貸款用於購買新的電動汽車，購買二手電動汽車同樣會有2萬英鎊的額度。
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