本文轉自:中國經濟網
來源:中國經濟網 黃春棉
新能源汽車方興未艾,根據中汽協發佈的最新產銷數據,今年前7個月,新能源汽車的產銷量均突破300萬輛,同比增長1.2倍,中汽協副總工程師許海東表示,將維持其全年產銷550萬輛的預測。
這一數據意味着什麼?對比去年汽車產銷總量來看,如果今年能繼續保持在2600萬輛左右,新能源汽車的滲透率將超過20%,也就是説,每五輛汽車中,有一輛就是新能源。
新上市的AITO問界M5 EV
毋庸置疑,新能源車的普及正在提速,這其中,純電動和插電式混動已成主力。消費者購買了新能源汽車,首先要滿足的就是使用的便捷性,尤其是充電;想必大家都還記得,去年“十一黃金週”期間,電動車“充電60分鐘,排隊四小時”的尷尬場面,要想盡快解決這一問題,除了大範圍擴建充電樁之外,充電的兼容性也至關重要。
何謂充電兼容性?不妨舉一個身邊的例子:但凡有出國經歷的人,都會被提醒攜帶目的地國家的充電轉換接頭,這個小小的插口,其實就是充電兼容性的生動詮釋。從富蘭克林用“風箏實驗”發現電的存在,到法拉第發明世界上第一台能連續產生電流的電動機,距今已有200多年的歷史,這麼長的時間裏,從全球範圍而言,一個小小的充電接口標準(也包括電壓)都未能實現兼容,給旅途中的人們徒增煩擾。
新能源汽車產業在最近十年蓬勃發展,技術標準的制定和實施,對於產品推廣,至關重要。而充電的兼容性,更是考驗企業實力,保證消費者便利的核心指標。前段時間(8月25日),中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)旗下的凱瑞認證,為AITO問界M5 EV頒發了行業內首張“充電兼容性(五星級)”證書,開創了充電兼容性標準化的先河,這無疑是對行業發展的又一次重大建樹。
AITO問界M5 EV獲得行業首張充電兼容性五星級證書
據悉,AITO問界M5 EV的認證只是中國汽研本輪充電兼容性測試項目的冰山一角。由凱瑞認證推動的本輪認證,從7月開始實施,是行業內首次電動汽車充電兼容性認證,歷時超過1個月,累計進行數千次測試,涉及市場中97%以上的公共充電樁運營品牌,以儘可能模擬消費者日常場景。
中國汽研工程師進行外場測試
一輛新能源汽車能否兼容適配全國各類充電設施,是決定車主能否獲得最佳用車體驗的關鍵,標準一旦制定,就要切實推廣和落實。稍早的時候,為進一步推動國內電動汽車充電兼容性的發展,中國汽研對充電樁和電動汽車的兼容性問題進行深入研究,並於今年牽頭制定了《電動汽車充電兼容性測試規範》。根據《電動汽車充電兼容性測試規範》,中國汽研發布了電動汽車產品充電兼容性認證規則,包括車輛空間與協議、直流充電互操作性測試、交流充電互操作性測試、車樁兼容性測試4方面共43項具體測試,用以指導本輪認證。
在與中國汽研凱瑞認證的溝通和交流中,進一步瞭解了當前充電兼容性問題尚存的一些“痛點”,針對這些痛點開展“精準打擊”,才會讓標準的落地更加科學、務實,對行業和企業的評估才能更加公允,對消費者的日常應用也更具指導性。例如,公共充電樁無法和充電車輛完成充電對接,充電人員誤操作導致充電不匹配或充電中止,此外,充電樁新舊國標協議更替也會導致通信匹配失敗等。
新能源汽車是我國在全球汽車領域有望實現“跨越式發展”的拳頭“賽道”,實施技術標準戰略意義重大,建立先進標準體系任重而道遠。從行業角度而言,堅定不移地走“技術標準先行”的戰略道路,應從領導機構、政策支持、資金保障、激勵機制、技術支撐以及人才培養和引進等方面,切實保證技術標準戰略的有效實施;科研機構、行業協會,更應主動承擔標準化推廣的責任,積極探索技術標準創新機制;從這個維度而言,中國汽研凱瑞認證的舉措,值得點贊。(中國經濟網記者黃春棉)