還記得去年廣州車展上，在奧迪的展台上我目睹了奧迪Q4 e-tron的正式發佈，直到如今車輛於前幾日正式完成上市，全系推出6款車型，包括兩款先享版，目前已知的是這兩款車已經全部被訂出，而在售的只有4款車型，售價區間29.99-37.71萬元。單從配置和外形設計上可以看出在它的競爭級別內，可以稱得上是個六邊形戰士，那麼這個實力強勁的戰士究竟有多能打，藉着這次試駕我要好好為您探尋一番。
奧迪Q4 e-tron外形設計除了致敬經典還有新鮮設計
外觀上第一眼看到實車感覺並不是那麼驚豔，畢竟如今市場上豪華品牌的新能源車從BMW的i系列到梅賽德斯-奔馳的EQ系列都擁有一個較為有特點的外形。不過在細看之下，奧迪Q4 e-tron的特點展現的淋漓盡致。
車頭部分，車輛由於是基於MEB純電平台打造的產品，眾所周知該平台是奧迪旗下的純電平台，所以帶有強烈的新能源車氣息。八邊形的進氣格柵延續了奧迪Q系列燃油SUV的設計，金屬質感強烈且下方帶有進氣格柵，中網內部帶有3D鍍鉻噴塗裝飾插件與前格柵裝飾框對比色設計，讓新車呈現出十分動感的效果。
燈組方面是奧迪公認最拿手的部分，新車在燈光方面也絲毫不糊弄，搭載了全功能智能懸浮式矩陣16LED大燈組，並輔以數字日間行車燈技術，提供四種數字化個性簽名光效及動態點亮效果，作為行業首創和可在MMI界面中個性挑選的選項出現，不負奧迪產物。
車輛側面的設計更多體現車輛創新和致敬經典的地方，quattro輪眉、犀利的線條、雙腰線分割等細節都彰顯了車輛保留着奧迪Q系列SUV的設計和致敬經典的地方。而車輛的短前懸+短後懸的設計形成超60%的軸距/車長比，尺寸方面新車長寬高數據分別為4588*1865*1626毫米，軸距2765毫米，定位緊湊級純電SUV。
車輛側面還有着近50%的車輪/車高比，頂配車型將匹配21英寸輪圈，此外車輛還提供19與20英寸多種風格和尺寸輪圈可供選擇，且都採用空氣動力學雙色設計，進一步展現了車輛側面的蓄勢待發姿態。車側的其他設計上，在D柱上方有個缺口形成一個懸浮式車頂的設計效果，加上車頂金屬行李架和下方的雙色底邊與筋線進一步展現車輛側面的流暢和動感。
車輛尾部，還是先來説説燈光，眾所周知奧迪只有在頂級車輛上才有貫穿式尾燈設計，Q4 e-tron正採用了這種設計，在功能和顏值與識別度上提供了迎賓與回家光效、純電感應的電路質感紋理以及首都點亮的四環元素。
在外觀的設計上雖然説奧迪Q4e-tron並不是上來就給人十分驚豔的感覺，但是從細部我們發現了車輛更多的設計用心，這一點與目前競爭對手相比的話算是個翻身的重要步驟。
奧迪Q4 e-tron內飾怎麼樣堪稱最新設計和最高科技代表
進入車內，全新的星艦座艙設計理念瞬間映入眼簾，該理念繼續延續奧迪虛擬座艙技術上升級而來的，延續圍繞駕駛員的理念打造車輛內飾，並在舒適性和豪華氛圍上帶來更上一層樓的表現。
具體來看，車內採用星艦甲板儀表台，結合更多高端材質和細膩設計，給乘員更科技、更豪華的內飾氛圍。艦橋式中控和全系標配10.25英寸全液晶儀表以及11.6英寸觸控式中控屏的設計，不僅在人機交互上有了更人性化的體驗，還擁有12項專項升級，讓人能更沉浸在座艙中。操作和體驗上，相比其他豪華級對手甚至是新勢力選手無論是觸感還是語音操作、導航、互聯等方面均有着相等甚至更出色的使用體驗。
氛圍上，我們一直容易忽視奧迪的豪華，這次他們為了讓這種感受給人印象更深，帶來了全新的升級。不僅是從豪華性上，更是從動感度上帶來了豪華和運動相結合的全新體驗。上下雙平的運動方向盤配合運動型座椅以及寶石雕刻換擋機構與豪華氛圍燈，呈現出令人印象深刻的內飾氛圍。
空間上，車輛表現過關，身高190釐米體重220斤的體驗在車內前排調整到安全駕駛坐姿後擁有頭部距離車頂4指空餘，在前排座椅保持不變的情況下，相同體驗者來到第二排，擁有腿部距離前排座椅1拳空餘，頭部距離車頂3指空餘，地板平坦，坐起來感覺底盤不高。儲物方面，車輛內部無論是前後排還是後背廂都擁有級別內出色水準，24.8升車內散碎物品儲物容積以及520-1490升超大後背廂空間，門板也能有放下大瓶桶裝水的能力。
內部細節上，配置方面達到同級別優秀水準，採用SONOS多揚聲器音響系統。車輛提供多達6種座椅材質和顏色搭配帶有裝飾e-tron標識和迎賓燈、A8L HORCH版同款菱形格座椅紋理和門板紋飾、帶有珠光和打孔Nappa真皮等。配置上，車輛不僅注重科技，帶有三區空調、遠程控制、舒適聯動等，而且還注重環保健康，帶有智能空氣質量檢測、負離子和PM2.5過濾、環保皮質和膠水等工藝。
從車輛外部到內部我們已經瞭解到奧迪Q4 e-tron的改變很全面，從此前我們印象中的那個靠打價格戰獲取市場的選手，在新能源賽道上，終於拿出了王炸。
奧迪Q4 e-tron駕駛層面稱得上是個競爭力十足的選手
在外觀和內飾給我們留下深刻印象的前提下，把車輛開到了路上，先來説説車輛的配置，在車型上車輛提供40TFSI和50TFSI兩種配置和動力車型，前者採用永磁/同步單電機，最大功率150千瓦、峯值扭矩310牛米，配備84.8千瓦時三元鋰電池組，CLTC續航里程605公里；後者採用前交流/異步電機+後永磁/同步雙電機，總功率230千瓦、總扭矩472牛米，同樣配備84.8千瓦時三元鋰電池組，CLTC續航里程543公里。底盤配置上，車連城改用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。
充電方式可以滿足最大100千瓦功率快充，可在41分鐘內完成5%-80%的電量補充。行駛配置方面，車輛擁有0.28cd風阻係數，不僅提供了更好的操控、降低能耗還提供更好的NVH表現。動力系統擁有多方安全保障，超國標11倍的防護表現，提供六橫一縱電池佈局，擁有超快下電、10分鐘熱失控不起火不爆炸保障。
駕駛感受上，新車給我的第一印象是開起來並不像一台純電動車，特別是在底盤的表現上，出色的避震器調校匹配厚重的底盤，開起來和坐起來都很敦實、厚重。
本次試駕過程中，我們經歷了城市道路、多彎山路、高速公路、城鎮國道等多種路況，車輛底盤在應對中游刃有餘，無論是顛簸過濾、側傾支撐、底盤精密性、低重心和好操控感都做的十分出色，避震器的回彈效率很高，十分乾淨利落。
轉向方面，車輛的方向感相比出色的底盤來説顯得有些普通，雖然也在可接受範圍，但是如果能進一步展現低俗輕盈高速沉穩的特點的話那將更上一層樓。車窗四周的隔音同樣也有提升空間，這點是在出色的發動機和底盤隔音基礎上顯現出來的。
動力方面，本次我更多時間試駕的是40TFSI車型，車輛在動力上有着出色的參數，輸出感受也符合參數的設定，油門踏板的靈敏度出色但是剎車踏板的腳感需要一段時間適應，在踩下剎車踏板前三分之一的時候制動是通過動能回收實現的，只有在三分之二往後制動力才是剎車片咬合剎車盤產生的。
動能回收方式擁有多種方式展現和可調節，這樣做帶來了更多的動能回收效果和效率，並且沒有直接一刀切地採用單踏板模式而是把更多的選項和設定留給駕駛員自己去選擇，這樣更顯人性化。
再來説説50TFSI車型，從低功率換到高功率車型後，更出色的動力輸出有很明顯的感覺，即便是在動力輸出最受限制的節能模式下，車輛一腳油門下去，那種瞬間爆發的推背感符合參數。
經過一天的試駕和體驗，對於奧迪Q4 e-tron有了新的認識，甚至對於奧迪品牌和未來的新能源發展有了更多的理解，可以説奧迪在電動化的道路上是德系豪華車走在前沿的廠家。在最初威爾史·密斯科幻電影中我們認識到了那輛極具未來的奧迪電動車，到如今奧迪Q4 e-tron先享版完成全部預定即將走入大家生活，這一切是那麼自然有條，相信未來這家注重科技發展的公司能有更多的好作品到來，奧迪Q4 e-tron只是個開始，而且是一個好的開始。都説好的開始是成功的一半，在新能源道路上奧迪可以説是已經成功一半了，另一半在於車輛最終的市場終端價格，以及未來的更多好產品如何再次驚豔消費者。