近日，有消息稱，特斯拉正在重新評估在中國市場銷售電動汽車的方式，考慮關閉北京等一線城市的部分購物中心展廳，將更加重視成本較低且能夠提供維修服務的郊區門店。
不過，隨後不久特斯拉中國就回應，對此，國內銷售渠道依舊處於正常的拓展節奏當中，暫不知上述消息來源於何處。
商場裏看車“已是一種習慣”
2013年，特斯拉在北京僑福芳草地購物中心開設了首家展示門店。公開數據顯示，目前，特斯拉在全國的展示門店已超200家。
從特斯拉開始，近十年的時間裏，幾乎所有的新能源汽車品牌都將店開進了商場裏。在長沙，萬達開福廣場、梅溪湖步步高廣場等商場一樓，均有着十家以上的新能源體驗店。在商場裏可以看車，早已被長沙市民當成習慣。
長沙的奧迪車主唐文，近期想置換一輛新能源汽車。他看車的目的地已不是中南汽車世界等傳統汽車集中地，而是選擇了去洋湖薈聚、吾悦等商場。唐文很直接地表示，“商場裏有空調，還可以順便逛逛，跟家人一起逛街、看車都完成了。去4S店又要一家家的跑，比較累”。
中國汽車流通協會日前發佈的《2021—2022中國汽車流通行業發展報告》提到，2021年以來，我國位於商場、購物中心的新能源汽車商超店發展迅猛，已達到2200餘家。
逐漸高漲的店租
數據顯示，今年二季度，特斯拉門店和服務中心數量同比增長了19%，由於交付中心、服務中心可以避開高人氣的市中心，這也讓特斯拉將部分門店放在了城郊。這樣的操作方式，其他新能源汽車品牌也不例外。
以新能源品牌重返市場的smart為例，就選擇了商場與城郊佈局相結合的方式，smart分別在長沙的梅溪湖步步高、悦方、中南汽車世界建設了門店，覆蓋了商場與傳統汽車銷售中心。
9月，記者走訪長沙各大商場注意到，相比農曆新年時，商場內的汽車門店又有所增加。在步步高梅溪湖新天地，新能源汽車門店不僅在商場外的新能源汽車交易中心，商場內也新增了智己、蔚來等新能源汽車品牌。
新能源汽車品牌對商場的青睞，自然也讓商場的店租逐漸看漲。黃金位置的租金仍在不斷走高，甚至有品牌想要入駐，還需要等待排隊。
在這種局面下，特斯拉已是有知名度的品牌，通過商場來吸引人氣，增加露出的需求並不旺盛。從控制成本的角度出發，新增點選擇城郊，也是合情合理。
可以預見的是，對於不少品牌熱度不高的新能源品牌而言，進駐商場依然會是“性價比”很高的一種擴大品牌露出、增加集客的方式。
瀟湘晨報記者胡雄
新聞線索爆料通道：應用市場下載“晨視頻”客户端，進入“晨意幫忙”專題；或撥打晨視頻新聞熱線0731-85571188。