2月19日，吉利旗下代號為KX11的SUV終於露出了真容，並正式定名星越L。從外觀看，燻黑直瀑式格柵、硬朗的線條、大尺寸的輪轂，霸氣十足。根據工信部的申報信息顯示，新車長寬高分別為4770/1895/1689毫米，軸距達2845毫米，無論視覺效果還是數據，星越L都能達到中型SUV的水準。但是，吉利卻把它定位為緊湊型SUV，“自降身段”的原因究竟何在呢？
沿用星瑞戰術，田忌賽馬打合資
其實，這並非吉利第一次不按常規對產品進行定位了，此前上市的星瑞就是這樣。吉利星瑞的尺寸能夠達到B級車的水準，按照自主品牌一貫的思路，會用尺寸、配置、價格去對標合資品牌B級車，試圖往上拔高。而吉利卻用星瑞實施田忌賽馬的戰略，進行降維打擊。
最為關鍵的是，吉利星瑞掌握準了田忌賽馬的精髓，“上等馬”的強大不只是表面功夫，而是具備絕對的硬核實力。反觀部分三四線的自主品牌，只是把尺寸做大，配置鋪滿，缺失了品質的把控，雖銷量取得的一定成效，但也只是短期效果，最終被扣上了“低價低質”的標籤，讓本就不太出色的品牌口碑雪上加霜。
也正是這份實力，給了星瑞不和自主品牌競爭，而是正面剛合資家轎的勇氣。在10萬-15萬元級的轎車市場中，幾乎是合資車型的天下，卡羅拉、軒逸、朗逸等車型的地位不是一時煉成的，想用一款新產品來顛覆消費者對於這個價位轎車的認知，必須要全面超越對手，星瑞就做到了。
數據顯示，吉利星瑞在2021年1月共售出新車1.41萬輛，呈現連續增長的趨勢，一定程度上，搶佔了合資家轎的份額。吉利星越L亦是如此，也將依靠過硬的實力，直接對標本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾途觀L等合資緊湊型SUV，這份實力能給它帶來多少勝算呢？
CMA架構加持，星越L能與合資車一戰
受到豐田TNGA架構造車理念的影響，不少自主品牌紛紛開啓了架構時代，吉利就是最先嚐到甜頭的那個。吉利和沃爾沃共同研發了CMA架構，最先採用該架構的領克品牌已經取得了不錯的成績，為星越L打下了良好的背書。同時，CMA架構也能為星越L賦予安全、運動、智慧等競爭優勢，這些都是消費者最為關注的。
根據申報信息顯示，星越L搭載了沃爾沃T4發動機，最大功率為175千瓦，性能完勝合資對手。在CMA架構的加持下，星越L能夠推出插電式混動車型，可解決部分南方地區的牌照問題。
相比較於星越，星越L將溜背車身改為平直的線條，來增加了後排乘員的頭部空間，尺寸也大幅提升，能超越同級合資車型。此外，新車2845毫米的軸距也能夠保證未來推出6座或7座版本後的乘員空間。
配置一直是自主品牌車型的核心競爭力，從曝光的內飾來看，星越L最引人矚目的就是三塊屏幕橫貫整個中控台，實現了儀表盤、中控屏、副駕駛娛樂屏的一體化設計，長度接近1米，科技感十足。同時，參考星瑞上的座椅加熱、自動泊車、BOSE音響等舒適豪華配置也將會出現在星越L上。
水滴觀點：綜上所述，從已知的信息來看，在CMA架構的加持下吉利星越L有實力與合資對手一戰，最後的成功與否取決於定價和營銷策略了。未來，星越L和星瑞將組成CMA超級母體高端產品系列，二者若能搶佔更多合資品牌的份額，不僅是提升吉利品牌的形象，也能夠讓更多自主品牌開啓與合資車型同價競爭的戰略，實現真正的向上走。
文/賈思卿