在商業世界，最核心的競爭力就是對於未來技術的探索與把控，把這件事放在汽車製造業，目前看一定是對純電動車的攻關與技術迭代。如今比較能夠達成共識的，是汽車的電氣化，其他品牌對於未來的道路如何選擇另當別論，至少奧迪的選擇裏沒有拋棄性能。
日前，奧迪官方對外發布了奧迪RSe-tron GT原型車的實車圖片，該車同R8 LMS賽車採用了相似的外觀塗裝。這樣的塗裝也有它的目的――在本週舉辦的斯帕賽道24小時耐力賽上， 奧迪RS e-tron GT原型車也將出現在現場，根據目前的消息這款車將於今年正式亮相。
從此次發佈的原型車實車圖片來看，新車的整體設計與此前已經發布的e-tron GT概念車基本一致。新車的前臉保留了奧迪家族式的六邊形大嘴式設計，不過作為一款電動車，中網內部的造型與奧迪傳統車型已經完全不同。
作為一款性能版本，其前包圍融入了多片橫向格柵，配合前唇以及兩側的通風孔，詮釋着RS系列的運動精神。
車側的整體輪廓延續Sportback流暢的曲線，再搭配前車輪拱的黑色進氣孔裝飾，呈現更強的視覺科技感。另外，大尺寸輪圈不僅採用雙色啞光，還搭配紅色剎車卡鉗，顯現出性能車的特點。
車尾依舊延續e-tron家族的貫穿式尾燈，再搭配流水式的造型，點亮後呈現出動感的視覺效果，車尾下部跟標準版一樣採用大尺寸擴散器。
全新奧迪RS e-tron GT是基於奧迪和保時捷共同研發的J1高性能純電平台打造而來，也就是和保時捷Taycan共享同一平台。動力方面，新車搭載了雙電機動力系統，最大功率達694馬力，峯值扭矩達830N·m，0-96km/h的加速時間為3.5s，最高時速達249km/h。作為J1平台的產品，該車也必然會支持800V快充系統，通過350kW的直流充電器，理論上20分鐘就可以將電池充到80%。
此外，新車搭載了容量超90kWh的鋰電池，WLTP工況下(相比於NEDC更加貼近日常使用工況)續航里程約400公里。
鵬友説：
RS系列對於奧迪的意義非比尋常，尤其是這10年裏將直線加速能力的快感深深植入中國消費者的內心深處，我們沒有多少機會接觸賽道，我們也不會去跑山，那麼直線就是一款車性能的最佳體現方式。奧迪在e-tron車型之後選擇RS作為下一個電氣化的窗口，冷峻的科技對撞運動的熱血，這麼能不讓人期待。