16萬公里，穿行中國！風起雲湧的高速公路向未來無限延展
從腳下鋪展，向遠處延伸，川流不息，通達四方！從零到十六萬公里，從天塹鴻溝到大道坦途，中國高速公路的發展勢不可擋。世界第一，當仁不讓！
從無到有！中國大陸高速公路實現“零”的突破
作為全國改革開放的排頭兵、創新發展的先行者，上海在高速公路建設上也走在前列。1988年10月31日，我國大陸首條高速公路——滬嘉高速建成通車，自此，中國大陸高速公路建設實現了“從無到有”的突破！
南起上海市區祁連山路，北至上海嘉定南門，全長15.9公里。滬嘉高速成為上海與長三角地區、嘉定與中心城區之間一條高等級快速通道，將以往兩小時的車程，減少到短短半小時，一種對速度的全新概念與追求逐漸走入大眾視野。
作為首條高速公路，滬嘉高速在上海也開創了多個先河。2003年，它被評為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點電子不停車收費(ETC)的高速公路；2012年，率先在上海使用自動髮卡機……30餘年的探索與積累，凝結成了一部見證發展與變遷的高速公路創新史。
風起雲湧！中國高速公路建設讓世界驚歎
翻開嶄新的歷史篇章，中國高速公路建設的腳步已勢不可擋。2013年至2020年，我國新建成高速公路6.4萬公里，全國高速公路總里程達16萬公里，居世界第一。
·565米！世界第一高橋——北盤江大橋
在烏蒙山脈深處，一座大橋橫跨在峽谷之上，將貴州與雲南緊緊連在了一起，它就是享譽中外的橋樑明星——杭瑞高速貴州畢節至都格（黔滇界）公路北盤江大橋。
北盤江大橋，長1341.4米，橋面至枯水期水面的高度差達565米，接近上海中心大廈的主體高度，位居世界之首；大橋東、西兩個主橋墩高度分別為269米和247米；主橋為七跨連續鋼桁梁斜拉橋，跨徑達720米，目前在世界同類型橋樑中排名第二。
2016年12月29日北盤江大橋順利通車，標誌着貫穿我國東中西部7省、全長3404公里的杭瑞高速公路建設取得了重大進展，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程從5個小時縮短為1個多小時，實現了“一橋橫貫東西，天塹變通途”，黔川滇三省交界區域快速融入了全國高速公路網。
有外國網友在觀看北盤江大橋的視頻後留言説，“中國用超級工程證明自己”。
·55公里！創下多個“世界之最”的非凡工程——港珠澳大橋
2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車，一橋飛架三地，天塹變通途，中國用世界上最長的海橋延伸了想象力！飛架伶仃洋的港珠澳大橋，創下了多項世界紀錄，被英國《衞報》稱之為“世界上最不尋常的道路”!
全長55公里，它是世界上最長的跨海大橋；
僅主樑鋼板用量就達到了42萬噸，相當於10座鳥巢，或者60座埃菲爾鐵塔的重量，它是世界上最大的鋼結構橋樑；
海底隧道深埋部分長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，它擁有世界上最長的海底隧道；
設計使用壽命120年，它打破了世界上同類型橋樑的“百年慣例”；
全長2741米，採用雙向六車道設計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種結構的隧道連接而成，它擁有世界上最大斷面的公路隧道——拱北隧道；
每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，它擁有迄今為止世界最大體量的沉管；
數萬噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2釐米以內，被喻為“海底穿針”，它創造了最精準的“深海之吻”。
幾十年前，55公里長的橋不過是一個遙遠的概念，如今，作為世紀性工程的港珠澳大橋實現了這一願景，打造了跨境融合的又一個里程碑！
·4000米！世界上海拔最高的“天路”——青藏公路
舉世聞名的青藏公路，起於青海西寧、止於西藏拉薩，綿延四千裏，像一條靈動的飄帶纏繞在青藏高原，是連接青海、西藏與內地的經濟大動脈。其平均海拔達到4000米，是世界上海拔最高的公路，被稱為世界屋脊上的“天路”。
受制於惡劣的自然環境，從前的西藏一直沒有連接外省的公路，由內地運往西藏的物資，只能通過崎嶇的山間小路，以犛牛駱駝馱運，人們的日常生活與城市的長遠發展都受到了極大影響。
青海交通以青藏公路為軸線，串起了青海東部經濟發展核心區至柴達木國家級循環經濟試驗區，形成了帶動全省的經濟快速發展帶，惠及青海577.8萬人，從“馬背望川”到一日千里，一條公路深刻地改變了青海和西藏的發展現狀。
貧瘠的凍土，稀薄的空氣，極寒的氣候，讓人魂牽夢繞的“天路”上，承載着無數人的心血與付出。通車60餘年，青藏公路已不是一般意義上的普通公路，它代表着一種開拓、奉獻、堅守的精神，這條公路更像是世界屋脊上的一座豐碑!
·930公里！穿越無人區的世界最長沙漠高速——京新高速
在天高地闊的黃土上，一條玉帶般的通途，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路——京新高速。
這是一條貫穿五省一市的公路!從北京五環到新疆烏魯木齊，全長2768公里，連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆，將北京到烏魯木齊的原有路程縮短了1300多公里。
這是繼青藏鐵路後又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程!其臨河—白疙瘩段，位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，全長930公里，途經巴丹吉林沙漠—騰格裏沙漠—烏蘭布和沙漠，是當今世界最長的沙漠高速公路。在無水、無電、無信號的500公里無人區中修建公路，難度之大可想而知。
這是一條實現百年夢想的道路！百餘年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出一個宏大設想：“東起北平(今北京)、經阿拉善，西至迪化(今烏魯木齊)的第二條進疆大通道”。如今，這個夢想終於成真了!
一條公路濃縮一段故事 萬里山河皆是征途
從機耕泥路到公路成網，四通八達的高速公路鑽進大山、深谷，蔓入荒野、叢林，不斷向遠方與未來延展開來，連接起人們心底的願望和希冀，每一段公路都有屬於它自己的內涵與積澱。
輻射革命老區，連接紅色旅遊。沿着閃光的足跡，追尋烽火歲月中的開創精神。——紅色記憶之旅
泰井高速，我國革命老區中的第一條高速公路，猶如一條騰飛的巨龍，盤旋升騰在革命搖籃中；西鎮高速，北接十天高速，南連包茂高速，構成了西北連接川渝、華南和東南地區的高速公路大通道，改變了陝南革命老區鎮巴縣不通高速公路的歷史；黃蒲高速，連接陝西關中和陝北，結束了黃龍縣、白水縣不通高速的歷史，打通了延安革命老區脱貧致富的“最後一公里”；包茂高速，途經延安、南泥灣、毛澤東故居、秋收起義會師舊址等景區，是推動紅色旅遊發展的重要通道。
修路致富，車輪滾滾。扶貧“動脈”植入大山深處，阡陌交通正托起無數人的小康夢想。——全面小康之旅
鬆通、雙洮高速公路通車運營，標誌着吉林通榆縣在摘掉國家級貧困縣的“帽子”後又終結了不通高速的歷史，通榆縣也因此成為白城地區唯一一個同時擁有兩條高速的縣份，讓沿線羣眾奔小康進入了快車道;宣鶴、建恩高速正式通車，標誌着恩施州實現“縣縣通高速”，進入“高速”發展時代，鶴峯縣結束“五無”(無高速、無鐵路、無國道、無港口、無機場)歷史，對於建始、鶴峯兩縣的80多萬大山兒女來説，兩條高速公路，無疑是他們的“通天”之路、脱貧致富之路。
跨越山川湖海，走遍雪域草原，細品山花爛漫，聆聽海浪擊石。每一次經過，更懂天地魅力。——大美中國之旅
景婺黃高速，杭瑞國家高速的重要路段，白牆青瓦的徽派建築、漫山遍野的油菜花海，無一不在邀請你加入這場春的盛宴。
京昆國家高速公路，從北京出發開往彩雲之南，途經河北、山西、陝西、四川，一邊賞山花爛漫，一邊打卡人文勝地。
拉林高等級公路，帶你從“日光之城”拉薩走到“雪域江南”林芝，沿途雪域、高山、森林、農田、村落，滿足你對“世外桃源”的所有想象。
京新高速，一路向西，從北京貫穿至新疆，邁過高山深谷，穿越沙漠戈壁，在一望無垠的震撼中更懂山河天地的魅力。
海南環島高速，環島一圈，天水一色，長灘椰林，盡賞南國旖旎，感受海的深沉與浪漫。
“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。”“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿山。”……
一千多年前，在“詩仙”李白的筆下，中國遼闊的疆土之上，總是道阻且長。沉睡千年後，若“詩仙”夢魂重遊，定會為今天的公路建設盛況所震撼。
逢山開路，遇水架橋！在16萬公里的高速公路上，行至水窮，坐看雲起，兑現詩與遠方的承諾。
（大眾網·海報新聞編輯 王樂雙 綜合央視新聞、中國新聞網、光明網、海報新聞、北京日報客户端等相關報道）