在12萬價位選一台合資SUV，自己希望這台車開起來有樂趣，家人卻在意它是不是空間大夠實用，怎麼辦？看看這台車能不能解決你的問題——捷達VS7，有着超大空間和各種貼心細節，而開起來一樣能讓你微笑。
硬朗線條，顏值在線
捷達是大眾的子品牌，其首款中型SUV是捷達VS7，因為有大眾血統，捷達VS7的設計自然也具備德系車的嚴謹性。從整體上看，捷達VS7有着協調的車身比例，而在細節處做了精緻刻畫，設計風格偏硬朗，給人的第一印象很好。
六邊形進氣格柵是捷達的家族化設計，寬大的尺寸提升了視覺張力，內部的鎧甲造型非常有特色。捷達的LOGO做了象形化處理，仔細看可以看出“JD”兩個字母，LOGO位於進氣格柵中央，看起來十分醒目。
捷達VS7的大燈造型簡潔，內部的遠/近光燈光源為LED，不錯的亮度保證了夜間的照明效果，而且LED大燈為全系標配。下方是LED日間行車燈，雖然只是簡單的一條，但對日間行車安全性的幫助不言而喻。
捷達VS7的車頭很厚重，寬大的前臉非常符合中國消費者對美的標準。前槓的下部帶有灰色的護板和黑色的防擦條，在這些細節的點綴下捷達VS7又有了一些户外味道。
捷達VS7基於大眾MQB平台開發，該平台具有短懸長軸的特點，捷達VS7的軸距達到了2730毫米，在同級中有較大優勢。不錯的軸距數據也讓人不禁對這台車的內部空間非常期待。造型方面，捷達VS7的側面看起來還是很協調的，大車窗保證了乘客的視野。
從這個角度看VS7的腰線非常立體，凹凸有致，給人十分乾練的感覺。
輪圈為18英寸，對於捷達VS7這樣的中型SUV來説大小剛好，輪胎規格為225/50 R18，寬度和扁平比都很合適，既保證了操控性也沒有犧牲舒適度。
相比車頭，捷達VS7的車尾造型看起來更穩重些，幾條簡單的橫拉線條把車尾的層次感營造得很到位。現在轎跑SUV越來越多，溜背車身很受年輕人的歡迎，但捷達VS7定位家用，所以並沒有過分追求動感而捨棄實用性，車尾造型還是比較傳統，不過個人覺得依然有不錯的美感。
捷達VS7的尾燈很有特色，採用了不規則造型，看起來不呆板，內部是Y字型燈組，夜晚點亮後可以讓捷達VS7具有出色的辨識度。
總的來説，捷達VS7的顏值還是很在線的，中庸大氣的風格應該很受中國消費者的歡迎，但同時捷達作為新品牌又有自身的特色，六邊形的鎧甲進氣格柵已經成為家族化設計，尾燈的Y字型元素也和大眾品牌做出了區隔，這些細節加深了捷達的品牌認知度。
內在樸實，功能實用
捷達的內飾沒有太複雜的線條，設計以簡潔為主。中控屏和儀表台齊平，方便了駕駛者讀取信息，大尺寸的鋼琴烤漆邊框將中控屏、空調出風口、儀表包圍在其中，營造了運動的駕駛氛圍。下方是空調控制區，合理的佈局角度讓駕駛者操作起來很方便。
方向盤大家都很熟悉了，來自大眾的經典樣式，只不過換成了捷達LOGO。方向盤上的真皮有非常細膩的質感，摸起來很舒服，方向盤尺寸大小合適，不過抓握起來感覺比較細。
在內飾用料方面，捷達VS7沒有太多亮點，同級別的常規配置，不過中控台上加入了一些紋理，藉助這樣的細節內飾看起來也有着還不錯的質感。
空調不再通過實體按鍵來操控，而是換成了全觸摸操作，更有科技感，面板的觸摸靈敏度很高，用起來體驗不錯。不過事物總是具有雙面性，觸摸面板也容易造成誤觸，各有利弊吧。捷達VS7的頂配車型還配有座椅加熱，這個配置對北方用户來説有多重要不必多説了吧。
無線充電功能也出現在了捷達VS7上，一台12萬價位的合資SUV有這個配置，還是相當不錯的。可能大家和我一樣出門總忘帶數據線，這時候無線充電功能就顯得非常實用了。另外前排還有Type-A接口。
捷達VS7搭載了J-CONNECT車載互聯繫統，系統擁有很多非常實用的功能。用户可以使用語音控制功能進行導航，一邊開車一邊説出目的地，系統可以自動完成導航，駕駛者的注意力不被分散，行車安全可以大大提高。系統還支持百度CarLife和蘋果CarPlay，車機和手機互聯後可以拓展出更多實用功能。
大家喜歡SUV是因為底盤高，外出自駕更加方便，但是外出自駕安全是第一位的。走在野外難免會遇到石塊、水溝等，為了對這些路況做到一清二楚的瞭解，單靠倒車雷達就不夠了，還需要360度全景影像這樣的裝備。捷達VS7的360度全景影像可以對周圍路況實現全方位高清成像，駕駛者站在上帝視角開車會大大減少在野外駕駛的事故隱患。
電子手剎+自動駐車，兩個功能配合使用可以讓駕駛更安全、便捷。我個人喜歡在停車等紅燈時使用自動駐車，車停穩後車輛自動拉上手剎，停在斜坡上也不用擔心溜車，綠燈起步了踩腳油門手剎自動解除，整個過程順暢不卡頓，用上一次感覺就離不開了。
捷達VS7上還有一項科技配置也是很香的，就是ACC自適應巡航。説這個功能好用是因為開啓後車輛可以自動跟隨前車加速、減速，而且駕駛者可以根據自己的需求調節跟車距離，整個過程不需要駕駛者控制油門、剎車，如果是跑長途在這個利器的幫助下駕駛者的疲勞感會大大緩解。
通過這部分介紹可以看出捷達VS7的很多配置都很貼合實際需求，每個功能都有自己的價值，將它們聚合到一起帶給用户的體驗是非常好的。不得不説，在12萬價位的合資SUV裏，捷達VS7的配置很讓人滿意。
超長軸距，寬敞空間
捷達VS7定位家用SUV，其必然要有讓消費者滿意的空間才可以，這台車表現如何呢？上面提到VS7的軸距為2730毫米，該數據在同級中很有優勢，這也保證了VS7內部的空間。
捷達VS7的前排空間十分寬裕，不管是頭部還是橫向空間都讓乘客滿意。前排座椅柔軟度適中，坐墊比較長，加上前端上翹的角度合適，可以很好的承托住整個大腿。前排座椅並沒有太強調包裹感，還是偏舒適的設計，這也避免瞭如果包裹感太強導致體型稍胖的人坐起來不舒服，尤其是到了夏天背部容易出汗。
VS7頂配和次頂配車型的主駕座椅都可以電動調節，支持前後、靠背、高低調節，另外主駕座椅腰部支撐可以手動調節。但有些遺憾的是，全系的副駕座椅只能手動調節，這也是出於成本的考慮。
通過圖片可以看得出來，在前排座椅調整到乘坐舒適的位置後，捷達VS7的後排空間有多麼誇張。我想這樣的空間不管是什麼身高的乘客，或是用什麼姿勢來乘坐，想必都會感到滿意的。
後排座椅設計得很符合人體工學，雖不支持靠背角度調節，但固定角度下乘坐起來就已經讓人覺得很舒服。坐墊同樣很長，但相比前排座椅柔軟度感覺更好。中間帶有中央扶手，還有安全頭枕，實用性和安全性都沒什麼可挑剔的。
週末一家出行老人孩子坐在後排，這些人羣對温度都比較敏感，有個單獨的而且可以手動控制風量大小的空調出風口就很有必要了。為了滿足後排乘客的充電需求，VS7還配備了一個Type-A接口，相比還不算普及的Type-C接口，這麼設計顯然更加符合當下用户的使用需求。
往上看，透過全景天窗可以看到蔚藍的天空和白白的雲朵，出行的路上有全方位的美景陪伴，心情還會差嗎？不用擔心遮陽簾打開後車內會很曬，VS7的玻璃天窗具有良好的反射紫外線和隔熱能力，你不用在舒適性和美景之間做妥協。
最後再來看看後備廂的裝載能力，在不放倒後排座椅的時候，VS7的後備箱容量為548升，可以輕鬆裝下2個20寸、2個24寸、2個28寸登機箱，如果整理下空間再裝幾個小揹包也完全沒有問題。一家5口遠途自駕，這樣的後備箱空間已經完全夠用了。
如果想搬運冰箱、空調這樣的大物件也沒關係，後排座椅放倒後後備箱縱深可以擴展到1940毫米，一般家用物件都可以應付。不過後排座椅放倒後不能和後備箱地板齊平，這多少會影響實用性。
捷達VS7的空間雖然有些小不足，但整體上讓人滿意，超大的後排空間和舒適的座椅可以讓你一路都舒舒服服的。買家用車講究一步到位，考慮到未來結婚生子、帶上家人自駕出遊，如果家裏只有一台車，空間最好能滿足長期需求，在這點上捷達VS7做得很好。
動力強勁，兼顧舒適
在滿足了家人對配置和空間的需求後，該考慮下自己的駕駛需求了。捷達VS7基於大眾集團的MQB平台開發，這一成熟的大平台不只大眾品牌在使用，奧迪這樣的豪華品牌也在共享使用，可見MQB平台的強大。
捷達VS7全系只有一款動力，便是來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，滿足國六b排放標準。和發動機匹配的則是來自愛信的新一代AQ250 6速手自一體變速器，其特點是舒適性和燃油經濟性都很高。
捷達VS7的前懸架為麥弗遜式獨立結構，後懸架為四連桿式獨立結構，前後獨立懸架可以讓舒適性和操控性得到更好兼顧，而這一配置在12萬價位的合資SUV中並不多見。
捷達VS7開起來如何呢？正常駕駛的時候，擋位掛在D擋，這台車給人的感覺是很温和，特別好接觸，只要不是大腳踩油門，發動機都不會特別急於輸出強勁動力，加速稍稍滯後，整台車沒有緊繃感，特別適合用放鬆的心態來駕駛。
當然，VS7並不是動力不好，要知道1.4T渦輪增壓發動機可是有250牛·米的最大扭矩，而且從1750rpm開始就可以輸出。VS7有深厚的動力儲備，只是為了追求舒適性刻意保留了實力而已。日常駕駛VS7很舒服，但又不覺得無聊，這體現出廠家的深厚調校功力，不要小看這一點，有些廠家調校得不好，把車調得過於慵懶，日常開簡直讓人昏昏欲睡。
如果想要刺激一下那就把擋把往下拉一下，擋位切入S擋後，VS7的性格大變，突然精力十足起來。變速箱會把發動機轉速維持在2000轉以上，一旦駕駛者腳下“不安分”，變速箱迅速降擋，及時回應動力需求。靈敏的動力響應會讓每次加速超車變得格外乾脆利落，這對駕駛來説是最直接的樂趣。
或許還有人懷疑一台中型SUV使用1.4T渦輪增壓發動機動力是不是真的夠用？就我個人的體驗來看，不必擔心，它能滿足你偶爾的激情需求，同時，載着一家人出遊時肯定也不會“掉鏈子”。
AQ250 6速手自一體變速器表現也可圈可點，換擋邏輯清晰，駕駛者需要動力時不會無故思考人生，降擋還是很積極的，而恢復正常駕駛又會迅速升高擋位為油耗着想。整體平順性也不錯，這是AT變速箱的優勢，油門、剎車頻繁切換，頓挫也很少出現。當然很多人可能更看重它的高可靠性，畢竟家用車，省心才是硬道理。
底盤紮實，德味十足
既然是大眾的子品牌，想必大家也很關注捷達的操控性，為此我們做了一組小測試來考驗一下VS7。測試包括：繞樁、過減速帶、緊急避讓，本次測試的人員並非專業車手，也沒有對過程做數據記錄，測試目的只是想看下捷達VS7在特殊環境下給人的主觀感受如何。
在繞樁環節，捷達VS7的懸架表現出不錯的支撐性，主要是懸架壓縮到後段可以提供充足的支撐，連續繞樁中車身重心快速轉移，但看車身姿態依然保持的不錯。坐在車內駕駛捷達VS7也感覺比較安定，身體晃動不是特別明顯，如果座椅的側向支撐再充分些駕駛感受相信會更好。另外，方向盤的指向性相比同級家用SUV來説要更精準些，方向打完車頭可以做出快速響應。
捷達VS7的懸架後段支撐性出色，但前段又表現出不錯的濾振性，所以遇到減速帶這樣的小顛簸，懸架受到壓縮後衝擊在前段就可以被充分吸收掉，坐在車裏顛簸感受得並不明顯。在路面不太平整的路面上，開捷達VS7不用太在意速度，一方面懸架可以很好的過濾小顛簸，另一方面，50扁平比的輪胎也能吸收一部分衝擊，所以車裏的舒適性還是可以保障的。
城市中駕駛偶爾會遇到緊急躲避的情況，本次緊急避讓測試便是模擬這種情況。捷達VS7在這個環節表現讓人滿意，因為轉向比較精準，懸架支撐性到位，在緊急躲避的時候車身可以按照駕駛者的意圖動作，方向快速打完，車身很快跟着完成變道，本以為捷達VS7車身較大，整個過程會感覺很笨拙，但整體循跡性還是很出色的。應對突發狀況的可控性很強，這是駕駛捷達VS7完成緊急避讓測試後給我的最深感受。
通過以上簡單的測試，能看出捷達VS7確實傳承了大眾優良的操控基因，整台車的底盤紮實，在遇到突發狀況時，轉向、懸架等多方面默契配合會給駕駛者很強的駕駛信心。簡單來説，這就是大家都很喜歡的“德味”。
總結：
捷達VS7可以解決你的問題嗎？不想為運動操控和配置實用的任何一方妥協，期望這台車能有全面的表現，關鍵還要價錢不貴。以往如果朋友向我提出以上需求，我會建議提高些預算去看看大眾，但現在我會很樂意把捷達VS7推薦給大家。12萬的價位中，VS7是少有的可以同時滿足以上所有需求的合資SUV。所以考慮到家人，也考慮到自己，捷達VS7這台德系SUV值得你來嘗試。