當小米、滴滴紛紛入局，當靠CG動畫造車的恆大即將亮相上海車展，面對又一波造車新浪潮的到來，行業內外不禁都在思考一個問題：電動時代造車門檻真的如此低嗎？
很多人説，造電動車只要有錢就可以。現在的供應鏈既成熟又透明，沒有秘密可言，技術不再由傳統車企掌控，供應鏈資源也不再向老企業傾斜，甚至在代工模式逐漸成熟後，造車都可以沒有工廠，所以造車沒有門檻。
的確，當汽車沒有了內燃機和變速箱後，造一輛車的難度被大大降低了，但我們需要清楚的是，這只是造車的門檻即最低標準，而非天花板。一個行業的成長固然需要在大浪淘沙階段擁有足夠多的基數，但同時也需要有能夠觸及天花板的人來引領行業進步，而這個使命要由擁有雄心和熱忱的傳統車企來完成。
2021一開年，“低調”的奧迪已率先進入了S·T·E·P戰略的2.0階段，從2019年就以S·T·E·P戰略為指導進行電動化轉型的奧迪在戰略上有着更加系統和清晰的規劃。
正所謂謀定而後動，知止而有得，在企業面臨重大轉型和決策時，需謀劃準確周到而後行動，同時還要明確自己的目標後才能夠有所收穫。對於S·T·E·P戰略中的奧迪而言，“謀”靠的是對汽車行業趨勢的判斷，而“動”靠的是全面的策略和上下同欲的決心。
在奧迪看來，汽車行業已邁入電動化、數字化、可持續轉型的關鍵節點，電動化成為行業共識，於是一汽-大眾奧迪在2019年便提出“S·T·E·P步進未來”電氣化戰略，開啓了“all in e-tron的三步走”征程，將電動化轉型分為全駕乘場景智能化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段。
在S·T·E·P戰略的第一階段，奧迪用電氣化驅動智能化，實現了燃油車的全面電氣化和智能化，構建了1個電氣化地基和2堵智能化承重牆，在不改變基礎用車習慣和場景的情況下，讓用户體驗到電氣化及智能化的便利與美好，為下一階段全面電動化在產品和用户羣上打好基礎。
而從2021年開始，一汽-大眾奧迪正式步入了S·T·E·P戰略2.0階段，為實現全用車觸點電動化的目標，從體系支撐、技術儲備、用户體驗、產品佈局四大領域系統化落實電動化戰略。
無論是PPT造車還是資本遊戲，在電動車的風口上，我們看過太多的投機主義，但在奧迪的電動化戰略裏，不管長期的“all in e-tron三步走”，還是2.0階段的四大領域佈局，我們都清楚地看到了奧迪在電動化轉型上對於長期主義的堅持，這對於構建一家基業長青且能給經濟和社會帶來巨大變化和貢獻的企業至關重要。
相比新勢力造車和中小體量的傳統車企，體系力是奧迪這樣的傳統豪門的最大優勢，強大的體系力可以形成在資金、研發、生產和品質等多方面的保障。對於奧迪而言，體系保障只是電動化的基礎和開始，但對於發展過程中處處被掣肘的造車新勢力，體系的建設恐怕是難以企及的終極目標。
在資金投入上，未來五年奧迪品牌的電動化投資將超350億歐元，其中PPE首期投資額超300億人民幣，一汽-大眾電池工廠投資達7億元，充足的資金支持保證了奧迪能夠全程用最快速度向前發展。
在生產研發製造上，奧迪背靠大眾集團全球研發體系，並在中國擁有長春和佛山兩大整車生產基地和電池工廠，為電動化轉型提供完整的技術支持和製造能力。
在很多人看來，電動車的核心技術都掌握在電池廠、芯片廠和智能系統開發者手中，主機廠在技術上不再擁有燃油車時代一般的話語權。正如上文所説，類似的道理適用於剛剛起步的新造車企業，在成長過程中努力研發出一項專屬技術從而打造自己的技術標籤，但奧迪在全面啓動電動化進程伊始就已經擁有了“4X4”的技術儲備，即四大電動化平台和四大電氣化科技。
奧迪的四大電動平台涵蓋了MLB evo綜置模塊化電動車型平台、MEB入門級電動車型平台、PPE高端電動車型平台、J1高性能電動車型平台，涵蓋了不同級別、不同類型的產品，其中PPE和J1平台與保時捷共享，MEB則為大眾集團最主力的電動平台。豐富的平台支持保證了奧迪在轉型電動化後在最短時間構建完整的產品佈局。
電氣化科技方面，奧迪儲備了核心三電科技、智能互聯科技、頂級駕乘科技、自動駕駛科技四大技術體系，從安全、交互、駕駛等方面形成軟硬件的技術支持。
目前電動化在行業趨勢和用户接受度上還存在着一定的落差，奧迪將專屬豪華服務和電動化出行痛點相結合，在企業全面實現電動化轉型的基礎上打造豪華品牌服務體系，從購車、用車、出行保障和維修保養全流程為用户提供專屬豪華服務，解決用户電動出行痛點，重新糾正電動時代豪華品牌的建立邏輯。
有了上述三個領域的支撐，奧迪目前已規劃出到2025年的電動車佈局。作為最懂中國消費者的豪華品牌，一汽-大眾奧迪在中國30餘年收穫了680萬用户的信賴與支持，如今更是加速引進和國產更多的車型，形成完整的產品矩陣，滿足日益增加的消費需求。
到2025年，奧迪將在全球提供超過20款純電動車型和10款PHEV車型，電動車銷量將佔整體品牌銷量三分之一。
一汽-大眾奧迪將在今年投放5款全新純電及插電車型，到2022年還將佈局10款電動車型，其中4款車型實現國產。
電動化時代的到來看似顛覆了汽車行業的格局和規律，但從長遠來看依舊需要堅持長期主義的企業來主導。體系力的建設、技術的沉澱依舊是每一個想要主宰汽車產業的企業所需要的，奧迪在電動化時代所展現出的高端不僅僅停留在產品和品牌定位上，更重要的是從根本上做好轉型的準備和擁有從上至下引領行業的決心。從奧迪電動化戰略S·T·E·P便可以看出奧迪的縝密，步步為營，以強大的實力引領電動化時代的目標也逐漸清晰。
文/王賡