原因找到了

4月5日晚間，是清明返程高峯，廣州南站多趟列車晚點卻登上了微博熱搜。有旅客告訴記者，5日當晚乘坐G4911高鐵列車從湖南返回廣州南站，6日凌晨零點11分才到達廣州南站，比原定時間晚點了約90分鐘。而且當時車站有大量列車晚點，由於時間較晚大部分公交車都已經停運了，排隊一個多小時才打上車。

4月6日凌晨兩時許，廣州南站大批晚點到達的旅客在排隊等車。

6日早上，據鐵路相關負責人士告訴記者，5日因江海至江門東站下行線紅光帶，影響行車1小時30分左右，由於列車集中到達，廣州南股道運行緊張，同時當天廣州南站開行列車超過1000趟，咽喉能力也達到飽和，所以後續列車晚點程度不斷擴大。

列車時刻表顯示抵達廣州南站的多趟列車晚點。紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中，以線路鋼軌為導體，構成了軌道電路，兩條軌道被列車的輪對短接，在控制系統中就會顯示為紅色，從而指示車輛的位置。但潮濕、絕緣損壞、雷電衝擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接，顯示出異常紅光帶或“閃紅”，令控制枱難於判斷實際情況。紅光帶是鐵路較為常見的故障。目前，受影響列車已經全部恢復。

4月6日凌晨兩時許，廣州南站還有大批晚點到達的旅客。整個清明假期，旅客探親、祭祖、旅遊、踏青等出行需求十分旺盛。4月3-5日，廣州南站清明小長假旅客到髮量172.9萬人次，其中發送旅客96.8萬人次，到達旅客76.1萬人次。最高峯出現在4月3日，清明小長假第一天，廣州南站旅客到髮量65.4萬人次，其中發送旅客42.3萬人次，創開站以來清明假期單日旅客發送新高，相比清明假期歷史最高的2019年4月5日發送38.8萬人次，增加了3.5萬人次，增幅9%，直逼2020年10月1日創下43.7萬人次的開站以來單日發送歷史最高紀錄，排在歷史第2位。廣州南站針對京廣、滬昆、廣深港、南廣、貴廣、深湛線等熱門線路，申請加開臨客列車或增加動車組重聯，安排增加53對動車組重聯列車，恢復開行和加開高鐵、城際動車組列車39.5對，增開臨客列車13對。

來源：南方+、廣州日報

部分文：廣州日報·新花城記者 黃慶 通訊員 戴鳴