如何評判一台車的市場反應是否良好，銷量恐怕是唯一的驗證方法，即便是豪車，也不例外。俗話説：“沒有對比，就沒有傷害”。近期，就有媒體曝光了2021年開年第一個月的豪華中大型SUV交強險上險量數據。我們也可以直接將其看作為“銷量排行榜”。
通過這張表格我們可以第一眼看出，在被統計的眾多豪華中大型SUV中，寶馬X5再一次脱穎而出，穩坐該月份豪華中大型SUV銷量第一。接下來，小編便把這些車型按照價格分為幾個層級，為大家解讀一二。
首先，我們先來聊聊以寶馬X5、奔馳GLE領銜的常規百萬級豪華SUV陣容，它們雖然不是最貴的，但卻是最主流的。所以放在第一位説。在這一梯隊中，寶馬X5依然延續着曾經的強勢表現，拿到了5994量得好成績。而同級別的奔馳GLE，則以4350輛的上險量屈居第二。至於“BBA”中的最後一位奧迪Q7，成績則要落寞了許多，僅達到了1779輛。這一表現，甚至被品牌更低調的“自家兄弟”大眾途鋭所超越。
究其原因，之所以X5能獲得第一，靠的無非就是過硬的產品力。這一代車型穩定的售價、強悍的性能都成了X5的產品優勢。反觀GLE為何沒能奪冠，首先是因為GLE車型的長期加價，導致消費者心生不滿。其次是因為GLE高配車型由此前的3.0T變為了如今的2.5T，誰也不願意花更多的錢買更小的排量。至於奧迪Q7，我認為產品並非硬傷，不斷下滑的品牌力才是扼住奧迪喉嚨的罪魁禍首。
再來看價格略高的第二陣容，也就是保時捷卡宴、路虎攬勝/運動、路虎衞士/發現、瑪莎拉蒂Levante、寶馬X6、寶馬X5M等車型。卡宴，毫無疑問是成了這一細分市場裏的第一名，作為標準的百萬車型，卡宴既符合大多數人對品牌檔次的需求，也能從產品上滿足幾乎所有人。其次就是攬勝運動，在較大優惠力度的支撐下，其1436量的上險量也算是符合正常情況。
至於像是寶馬X6、寶馬X5M、瑪莎拉蒂Levante、路虎衞士/發現等車型，上險量均在1000台以下。至於原因，除了改款失敗的發現5之外，其他車型均處正常水平，畢竟這幾款車都不算是大眾選擇。
再來説説以林肯飛行家、沃爾沃XC90、大眾途鋭以及日系豪華品牌為代表的第三陣營。這個級別，嚴格來説已經不再百萬級之列了。只能説是由於尺寸達到了中大型，並且身為豪華品牌，所以才躋身這一榜單。先説銷量最好的XC90吧，這輛車能有2000+的上險量，終端的優惠幅度功不可沒，這一點，大眾途鋭同理。
而先一步國產的林肯飛行家，雖然價格定得很低，但據説終端優惠幅度幾乎沒有。這就導致了國產的飛行家和進口的XC90價格相近。在這種情況下，也許還是很多人會選擇進口車型。至於榜單倒數幾位的日系選手，謳歌MDX和英菲尼迪QX70都是已經停產的車型，雷克薩斯GX也由於排放問題纏身。所以，這三位的成績可以不做參考。
順着價格往下聊，下一個梯隊就是以凱迪拉克XT6、紅旗HS7為代表的第四陣營。這類車型，主打的就是“物超所值”，40萬左右的價格，就可以讓你買到和寶馬X5相仿的車身尺寸，實在划算，加上凱迪拉克一貫的大幅度優惠，拿下3533的上險量並不過分。不過，讓人稍感驚訝的是紅旗HS7，雖然路數與XT6相仿，但HS7畢竟只是國產車，此前很多人都在疑問，會不會有人願意花大幾十萬支持中國豪華品牌。如今高於奧迪Q8的上險量，足以説明一切。
結語：差點忘了，還有幾款車被我忽略了。最後再簡單盤點一下“最貴陣容”吧，也就是奔馳G級/AMG、賓利添越、蘭博基尼Urus。簡單來總結一句吧，它們的上險量之所以都是隻有一二百台。原因只有一個，因為有錢人永遠都是少數。