隨着2月份的銷量數據公佈，缸哥驚訝地發現，一直穩居SUV榜第一寶座的哈弗H6居然掉到了第二的位置。興許早已經習慣哈弗H6穩坐第一的關係，這次哈弗H6讓出高達93個月的SUV月銷冠軍寶座，還是讓我有些愕然。
一直以來，自主品牌的SUV銷量掌握在吉利、長城和長安的“三強”手中。而哈弗H6則憑藉優質的性價比，豐富的配置，一直高居榜首位置。但自從長安CS75系列上市後，其空間與動力的優秀表現讓其一直對SUV月銷頭名“虎視眈眈”。可以説，自從去年開始，CS75系列就對哈弗H6步步緊逼，儘管哈弗H6在去年進行了換代，但還是被CS75系列抓住了機會，讓CS75系列成為既寶駿510後第二位月銷量超越哈弗H6的車型。
長安汽車“厚積薄發”
2月份除了CS75系列反超哈弗H6讓長安汽車興奮不已，多車型的共同發力也讓長安汽車順利拿下了2月份中國品牌乘用車的冠軍。顯然比起其他品牌，均衡發展讓長安汽車獲益匪淺，而年後銷量的這一波爆發，應該也在長安汽車的計劃內。
細看每款車型的銷量可以發現，在轎車方面，長安逸動2月銷量為15043輛，排在中國品牌轎車銷量首位。SUV方面除了CS75系列大熱之外，長安CS55也獲得了銷量破萬的佳績，而長安CS35則有破7000輛的表現。主打“品牌向上”的UNI系列，第一款車型UNI-T則有着7000的銷量，作為高端車型銷量也是可圈可點的數據表現。
不得不説核心部件的藍鯨發動機也成為品牌的銷量“推波助瀾”，無論是動力水平還是發動機的耐用度上，都做到了相當高的水準。以至於重拾四缸的長安福克斯，都被透漏有機會用上藍鯨技術的四缸發動機。由此看來，藍鯨發動機的技術值得讓人信服。
可以看出，長安近幾年主打的藍鯨引擎與引領時尚的設計外觀，深得不少年輕消費者的認同。即便強如豐田本田，也是通過不斷的口碑積累才換得如今的傲人成績。長安汽車有着出色的產品佈局，加上以用户為中心的服務理念，因此2月份能上到乘用車榜首這個位置也不難理解。
隱憂、機會並存
相比起長城與吉利新能源佈局的一路領先，長安汽車則依然沒公開其新能源的汽車平台，純電車型也處於初級的“油改電”狀態。目前在售車型僅有奔奔、CS55、逸動幾款純電版本車型，相比其他自主在新能源方面確實亮點不多，而之前希望通過與蔚來合作達成的共贏也破滅在萌芽當中。
從2020年新能源乘用車前十車企來看，長安汽車並沒有入圍。而隨着法規與政策的不斷推進，新能源汽車必定在銷量上更上一層樓，那麼長安後來想要進來分切蛋糕，可不是那麼容易了。
慶幸的是，長安在智能化方面有着比較領先的積累，在需要依託智能化的新能源汽車上，長安汽車還是把核心做好了，接下來要看的是在新能源區域是再尋合作伙伴還是再做一個純電版的“藍鯨”。
高端品牌方面，長安汽車仍然沒有作動。目前長安只有UNI-T與UNI-K兩款車型撐起品牌向上的格局，因此比起吉利的領克與長城的WEY，長安的佈局也稍顯“慢一拍”。
但也不排除長安不想摸着石頭走路，在發展高端品牌上慎之又慎。目前看來，長安在佈局高端品牌上已經拉來了華為和寧德時代兩個“重量級”的夥伴，在缸哥看來，兩位夥伴都能在人工智能和新能源方面給予長安十分大的幫助。
寫在最後
作為軍工背景的長安汽車，在發展汽車的道路上比起其他品牌顯得更穩打穩紮。但作為汽車品牌，穩定的汽車質量以及優秀的性價比始終是一款車型甚至一個品牌的立身之本。目前來看，長安汽車以其銷量證明了能夠做好燃油車的優異實力。相信在高端品牌與新能源汽車的發展上，長安汽車都能再次證明其強大的實力。