與吉利長安的距離越來越大,長城淪為二流車企?
4月份自主三強銷量都迎來複蘇,但是相比吉利和長安均超10萬的銷量,長城8萬輛的成績,顯得有點寒酸。自主品牌似乎已經從三足鼎立,轉變為吉利和長安兩強對峙,而長城則落後了,淪為二流企業。你覺得呢?
1、長城被吉利和長安拉開差距
數據顯示,4月份我國汽車銷量為207.0萬輛,同比增長4.4%,迎來連續21個月下滑後的首次上漲。意料之中,自主三強的銷量均實現了同比、環比雙增長。不過長城被吉利和長安甩在身後,差距越拉越大。4月份長安品牌汽車銷量高達119435台,同比增長37.5%,打敗吉利成為自主銷冠;吉利銷量則為105468台,同比增長約2%,屈居第二;而長城銷量僅為80828台,雖然同比增長2%,但是落後吉利和長安很多。
2、長城壓力重重
長城的四大品牌版塊中,哈弗依舊是銷量主力,但是4月份哈弗品牌表現乏善可陳。除了H6、M6和F7之外,哈弗其他車型銷量都很差,最高的H2也不到3300輛。H6實現銷量28045輛,依舊是長城的銷量扛把子,而M6和F7的銷量剛剛過萬。長城進入新能源市場的時間較短,歐拉4月份1765輛的成績顯得非常小眾,存在感不強,對長城來説聊勝於無。
WEY是長城高端新品牌,但是高開低走,表現越來越差。2017年WEY橫空出世,月銷量節節高升至2萬輛,不過從2018年開始一落千丈,進入2020年更是持續頹靡。4月份僅斬獲6070輛,與領克和紅旗的差距越來越大。長城皮卡依然取得了很好的成績,全球終端銷售20859台,同比大增60.5%,風駿5、長城炮、風駿7三款車型再次包攬皮卡銷量榜單前三。
3、長城為何掉隊了?
如果我們按照月銷量超10萬輛來衡量的話,自主品牌中僅剩下吉利和長安兩個頭部車企了,而長城的8萬輛已經落後一個身位。自主品牌一線車企從三足鼎立,轉變為兩強對峙,長城落後了。事實上長城的落後由來已久,從2017年就已經開始。2016年之前,長城的單車利潤都保持在萬元左右,而從2017年開始長城單車利潤腰斬至5000元左右,2019年更是降至新低4200元。
換而言之,近三年來,長城為了維持年銷量在百萬輛級別,付出了很大的代價。而2017年中國車市還是處於高速發展的階段,長城單車利潤卻暴跌五成左右。只有一個原因,長城偏科太嚴重,其賴以生存的SUV市場2017年從藍海市場變為紅海市場。比如哈弗H6車型所在的緊湊級SUV市場,增速鋭減三分之二。這就導致放棄轎車全面聚焦SUV的“單腳”長城,迎來巨大風險。
SUV賽道的持續變窄和競爭對手的不斷擠壓,讓長城不斷承壓,而從2018年開始的車市寒冬,又讓長城雪上加霜,不得不繼續犧牲利潤,先活下來,一如魏建軍所説的“讓利我還活着,不讓利我死了,市場就更難拿到了。”長城四分之一銷量依靠哈弗H6,雖然還能保持霸主地位,但是它已經被來勢洶洶的長安CS75和比亞迪宋搶去了很多市場份額;高端品牌WEY銷量僅有領克和紅旗的一半,差距越來越大;長城皮卡雖然強勢,但是皮卡市場體量尚小,對長城整體銷量貢獻有限。面向未來,魏建軍要小心了。