大眾在SUV市場起步不算早，但推出的諸多SUV車型中，也有頗得國人青睞，並時常位居市場冠軍之位的車型，比如途觀L、途昂等。但是，在今年11月份裏，大眾在國內佈局的中大型SUV車型銷量總和居然都比不過理想ONE的單車上險量，確實很尷尬，何況去年大眾汽車中國CEO馮思翰曾diss增程式動力系統，還公然評價：增程式動力環保根本就是胡説八道。前後一對比，不免讓人覺得唏噓。
理想ONE
説實話，理想ONE能憑一己之力趕超大眾在國內所有中大型SUV的銷量總和，確實給國產品牌爭了好大一口氣。要知道大眾中國旗下的中大型SUV並不少，既有打入新能源車市場ID6系列，又有主攻燃油車市場的途昂系列、攬境、途鋭，其中，途鋭還是大眾汽車的旗艦SUV，實力不容小噓。那麼，面對如此強勁的對手，理想ONE是如何實現反超的呢？為了解決該疑問，我通過試駕大眾品牌的旗艦型SUV途鋭，以及試駕理想ONE，來給大家分析下具體原因。
途鋭
途鋭
從靜態角度來看，身為進口車的途鋭，外觀的設計自然是沒得挑，既大氣又不缺乏豪華感，內飾中控台前方的儀表盤採用液晶屏設計，旁邊還搭載15英寸的液晶中控大屏，帶來不錯的科技感。理想ONE雖是輛國產車，但方正的車身造型也營造出四平八穩感，呈現出不弱的氣場，內飾的中控台處鑲有四塊大屏幕，其中，三塊屏幕採用聯屏設計，帶來超30英寸的巨屏，也呈現出不錯的科技感。而相比較途鋭內飾的科技感來看，理想ONE在科技氛圍方面會略勝一籌。
理想ONE
理想ONE
至於空間方面，途鋭的車長不足4米9，相比較理想ONE超5米的車長要遜色不少，但好在僅提供5座佈局，因此，後排乘坐空間也還不錯，標配的真皮座椅，既增添車內高端感，帶來不錯的舒適性，加上後排座椅可放倒，也具備不錯的裝載實力。反觀理想ONE，在車長優於途鋭的情況下，軸距也長35mm，還提供2+2+2的六個獨立座椅，滿足多乘坐出行的需求，第三排座椅也可分比例放倒，放倒後既擴大後備廂儲物空間，車內還支持落坐4、5人，真正做到出行、裝載兩不誤。
途鋭
且根據我試駕前做的攻略，可以得知途鋭分別提供2.0T四缸發動機和3.0T六缸發動機，均提供8AT變速箱。定價為53.18萬元的入門級途鋭，搭載的便是2.0T四缸發動機+8AT變速箱，擁有245馬力的最大功率。而我有幸試駕到售價為82.18萬元的頂配車型，該車提供的是3.0T六缸發動機+8AT變速箱，帶來340馬力的最大功率，官方公佈的零百提速為5.9秒，考慮到試駕安全問題，我並沒有進行零百實測測驗，但起步到後期加速，可以發現途鋭的油門都很輕快，且深踩油門時，不僅可以聽到轟鳴聲，還可以感受到推背感，只能説，不愧是搭載6缸發動機。
理想ONE
而理想ONE搭載的就是被大眾中國CEO馮思翰diss過的增程式動力，該動力系統由智能電機、電驅動、電池等大件組成，加上旗下有且僅有一款車型，因此，該車標配333馬力的最大功率，官方零百提速為6.5秒，相比較途鋭搭載2.0T發動機的車型，顯然具備鮮明的優勢，不過，相比較途鋭提供3.0T六缸發動機車型，理想ONE在性能方面又會稍遜一籌。但結合理想ONE不足34萬的價格來看，理想ONE的性價比又比途鋭高出很多。此外，在試駕理想ONE時，雙電機也帶來輕快的駕駛體驗，而深踩油門時，推背感不會比6缸途鋭的推背感弱，且有效隔絕胎噪、機艙內雜音等。
途鋭
途鋭與理想ONE的差距其實還遠不止這些，可以看到理想ONE可上綠色牌照，不限行、不限號出行，途鋭在很多一二線城市會受到出行限制，購車時還需要繳納購置税。理想ONE擁有超1000km的續航，且還可與途鋭一樣通過加油的方式補充續航，美中不足的是，理想ONE也需要加95油，用車成本比加92略高。
理想ONE
不過，理想ONE的NEDC百公里綜合油耗才1.5L，比途鋭9.5L的綜合油耗更低。説實話，理想ONE能取得這樣成績，也確實是誠意所致。不管怎麼説，羣眾的眼睛還是雪亮的，理想ONE也通過時間的證，明對馮思翰的吐槽做出了回應。