眾所周知，豪華品牌在傳統燃油車市場有着相當雄厚的實力，無論動力總成、底盤調校、歷史底藴都註定了可以牢牢佔據高端市場。然而，在切換新能源賽道過程中，各大品牌、各方勢力似乎來到了同一個起點，説到這裏，不少人會覺得豪華品牌的傳統優勢將會不復存在了，但真的是這樣嗎？最近，我們來到了美麗的湖州，對奧迪Q5 e-tron進行了一番試駕體驗，感受頗多，相信可以幫助大家解答關於豪華品牌玩純電，到底是一個什麼水準的疑問。
機械素質水準高，開着完全沒有眩暈感奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪首款純電車型，基於MEB平台打造，因此我們無論從設計、尺寸還是動力總成等方面，都會有些熟悉的影子。
不過，在看到實車後，奧迪Q5 e-tron的運動科技感還是給到了我們比較深刻的印象，尤其是家族化的封閉式格柵“大嘴”設計，搭配科技感十足的前LED矩陣式大燈，相當前衞，也確實有種豪華品牌獨有的高級感。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron提供兩種外觀套件，官方稱之為錦衣套裝和機甲套裝，所展現的風格有些許差異。
此次我們試駕的是一台“50 e-tron quattro版”車型，搭載的是前後雙電機四驅，最大功率225kW， CLTC續航里程為520km，零百加速時間為6.7秒。説實話，在拿到車看到這樣的數據後，我起初是提不起勁的，畢竟在開過一些新勢力動輒5-6秒加速的純電產品後，多少都會有這種心理，但隨後的試駕很快將我打臉。
首先我是以乘客的身份坐進了奧迪Q5 e-tron第二排，這款車採用的是2+2+2的6座佈局，二排擁有兩個獨立座椅，空間和乘坐舒適性沒有任何問題，並且二排座椅的前後調節範圍也挺大的，當然，你不能也指望第三排空間也和第二排一樣寬敞，畢竟奧迪Q5 e-tron車長不到4.9米。
在行進過程中，坐在第二排的最大感受是，舒適但不乏韌性，而這也是奧迪底盤調校一貫的風格，車輛行駛在平穩路面時懸架工作十分積極，回彈也十分有力度，過減速帶時，你能夠聽到十分乾脆的“砰砰”聲，這説明車輛懸架足夠整體，所以面對大的衝擊不鬆散，給人很穩的感覺。
在城市以及環山公路行進中，奧迪Q5 e-tron帶來了乘坐感受就更好了，一方面是車輛側傾小，電動四驅系統+電磁懸架，可以在高速過彎時，保證車身姿態足夠平穩；另一方面則是坐在車裏幾乎感受不到眩暈感，即便是在走走停停的市內也是如此，而這一點在當前純電SUV產品中，可是消費者關注的重點，可見奧迪Q5 e-tron在這些方面是下了功夫的。
當然，坐在後排依舊不能解決之前的疑問，於是我開始了真正的試駕環節。調整好坐姿、掛上擋位、轉動方向盤出發，奧迪Q5 e-tron帶給駕駛者的第一印象就是上手容易，輕盈的方向盤、柔和的電門，都可以讓駕駛者從燃油車輕鬆切換至開純電車的狀態，不會出現諸多的不適應。
在動力持續輸出的過程中，你能清晰的感受到奧迪Q5 e-tron的扭矩是平順釋放的，所以電門很好控制，輕踩就走，壓住電門就能輕鬆跟車，三分之一電門就可以完成市內的大多數情況的超車。相比之下，在開其它電動車時，稍微不注意車輛就會“躥”，尤其是對於電門力度控制不好的新手司機來説，尤為明顯，非常影響駕乘舒適性。
不過你不要認為奧迪Q5 e-tron動力平庸，而這也恰恰是豪華品牌調校出色的地方，越是動力強勁，電門前段越是穩，但一旦你衝動起來，電門踩過一半或者是“地板油”，那麼車輛一瞬間帶來的推背感，依舊會讓你熱血沸騰，從起步到破百，加速過程會讓你有個3秒的眩暈。
在試駕過程中，由於我初次掛擋時，並未掛入D擋，而是掛入了B擋，也就是默認動能回收的最高擋，因此收油時會有不小的制動力，但是奧迪Q5 e-tron在這塊也是進行過調校的，收油的一瞬間，車輛並不會馬上制動力回收，而是有一個線性的過程，因此在乘客看來，也就是一腳輕柔的剎車而已，但其實駕駛者已經完全收油了，而這一點在乘坐時是完全感受不到的。所以，在隨後掛入D擋之後，車輛的駕駛感受也變得更加良好、順暢，開起來和一台動力強勁的燃油車十分接近。
奧迪Q5 e-tron有多種駕駛模式，其中節能、舒適都非常適合城市駕駛，會有一定的動能回收力度，同時電門響應不會那麼積極，而一旦掛入動態模式，車輛的電門、方向盤指向都變得積極起來，電磁懸架也會發揮出一定效果，讓底盤變得更穩，而這些變化同樣也只有駕駛者能夠感受到。
所以總體來説，奧迪Q5 e-tron給人的最大感受是，能夠保障乘客應有的舒適性，不會因眩暈感而討厭電車，同時也能用良好的機械素質、出色的運動調校、穩健的底盤和電動四驅系統，給到用户良好的駕駛感受，開起來會有不少人與車之間的溝通感，從而提升駕駛自信，讓一台大尺寸的SUV也能開着有樂趣，相信這也是豪華品牌純電SUV的最大優勢，也是最大不同之處吧。
智能配置有誠意，但車機還有提升空間作為一款豪華品牌純電SUV，僅有出色的駕控、乘坐表現顯然是不足以吸引年輕人的，因此在內飾、智能、科技配置方面，奧迪Q5 e-tron也展現出了比奧迪燃油車更大的誠意。
坐進車內後，你可以明顯感受到屬於奧迪的專屬科技、運動氛圍，整個座艙都以駕駛者為核心，包括全液晶儀表盤、AR-HUD、向駕駛者傾斜的中控屏等等。另外，車內的做工、用料也保持了奧迪的一貫高水準，大面積的皮質包裹+翻毛皮，提升了車內的高級感，唯一需要的注意的是，在換擋撥杆周圍採用的是一個大面積的鋼琴烤漆面板，看上去挺優雅，但用了一上午之後已經滿是指紋了，打理起來稍顯麻煩了一些，但也不是什麼大問題。
奧迪Q5 e-tron全系標配有L2級別的駕駛輔助功能，擁有全速自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、併線輔助和主動剎車等，在試駕過程中我也進行了一下體驗，給我最大的感受是全速自適應巡航時，車輛對於車距、車速控制的比較精準，對車道線也有着很高的識別度，在跟車時可以給到駕駛者充足的信心。此外AR-HUD可以還能夠顯示非常豐富的行車信息，其中實時車速、自適應車距、碰撞預警等都能十分清晰的展現，駕駛者可以做到完全不低頭行車。
與此同時，我們還對奧迪Q5 e-tron的MMI車機系統進行了一番體驗，熟悉奧迪的朋友相信可以輕鬆上手，整個車機系統最大特點就是系統流暢、功能豐富，並且對於儀表盤內容以及車輛控制有着很高的控制權，一些功能都可以進行開啓/關閉。而在語音控制以及車機導航方面，這套MMI車機仍有較大提升空間，識別率和處理速度都表現一般，當然也有可能是網絡信號的原因，不過好在車機系統是支持CarPlay的，所以日常用起來也不會存在太大問題。
結語：作為一款豪華品牌推出的純電SUV，我們能夠從奧迪Q5 e-tron身上看到不少奧迪品牌精髓的延續例如出色駕控，良好的機械素質，穩健底盤等等，這些都可以帶給駕乘者非常高級的動態體驗，並且相比“新勢力”，奧迪Q5 e-tron做得要更好。而在年輕人比較關注的智能化方面，奧迪Q5 e-tron不僅從配置上有所展現，更從整個座艙氛圍，提升了駕駛過程中的科技感，而這種完全圍繞“駕駛”的純電科技體驗，相信也是奧迪這樣的豪華品牌，區別於其它品牌的最大不同之處吧。