無法啓動、突然失去動力？特斯拉又召回了。
4月7日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案召回計劃，召回部分進口及國產Model 3電動汽車，共計12.78萬輛。
理由是“召回車輛的後電機逆變器可能發生故障，進而導致車輛無法啓動、在行駛中失去動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
這並非個例，近年來特斯拉已在全球各地頻繁召回。
銷量暴漲的電動車之王，為何深陷質量問題？
壹
特斯拉頻繁的質量問題，正引發市場擔憂。
今年2月18日，特斯拉在中國召回2.6萬輛國產Model 3和Y電動汽車。
理由是召回車輛熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，長期可能造成閥門部分開啓，熱泵壓縮機停止工作，車輛無法制熱。
制熱失效後，若車輛行駛在氣温較低地區時，前擋風玻璃會出現冰霜，使得駕駛人員的駕駛視線嚴重受阻，提升車禍發生概率。
2021年12月，特斯拉更是在中國市場連續兩次召回。
一次召回2.1萬輛國產Model Y，由於供應商製造原因，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。
另一次召回14.42萬輛國產Model 3，主要涉及後備箱蓋問題。
在美國，特斯拉召回數量更驚人。據外媒報道，2022年1月—2月，特斯拉在美召回次數達到4次，涉及車輛超過147萬台。
2021年全年，特斯拉在全球共交付93.62萬台新車。從動輒10幾萬輛的召回情況來看，其質量問題確實一言難盡。
這與其發展階段有關，熬過2019年至暗時刻後，特斯拉核心訴求轉變為加速普及電動車，並爭取最大市場份額，這對產能要去非常苛刻。
一個經驗不足的造車新秀，要瘋狂趕產能，質量崩塌或許不可避免。
2021年2月一次採訪中，馬斯克自己也承認Model S早期版本的座椅很糟糕，“可能是我坐過的所有汽車中最糟糕的座椅”。
“有朋友問我，應該什麼時候買特斯拉？我的回答是，要麼一開始買，要麼等生產穩定下來再買。因為在生產加速過程中，要讓產量直線上升同時還要在所有細節上做到完美的確非常困難。”
“在提高產量期間，我們發現油漆沒幹，加快生產線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾乾，但實際上卻沒有足夠時間晾乾油漆。”
2021年，特斯拉共生產汽車93.04萬台，交付93.62萬台，同比增長87%。
馬斯克也曾公開表示，特斯拉有信心能保持每年50%以上的交付量增長率。預期2030年實現2000萬輛的年交付量。
在2021年財報會議上，他指出“2022年特斯拉沒有新車，重點仍是擴大產能。”
這意味着未來幾年特斯拉仍處於瘋狂趕產能階段，頻繁的全球召回潮，或將繼續上演。
貳
然而，即便頻繁召回，即便連續漲價，也無法阻擋消費者對特斯拉的熱情。
2022年中國新能源汽車補貼繼續退坡30%，2022年12月31日後上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。
補貼落幕，再疊加鋰礦等上游原材料大幅上漲，今年以來，特斯拉、小鵬、理想、哪吒、威馬、比亞迪等車企紛紛宣佈漲價，漲幅在數千元至2萬元不等。
在此次漲價潮中，特斯拉最早漲價，次數最多、幅度也最大。
2021年底，特斯拉率先漲價，國產Model Y後輪驅動版上漲2.1萬元，Model 3後輪驅動版上漲1萬元。
2022年，3月10日—17日，特斯拉連續3次上調部分國產Model3、ModelY車型售價，分別漲價1萬元、1.8萬—2萬元、1.5萬元。
其中，國產ModelY高性能版短短几天內漲價3萬元。
4月7日，特斯拉美國官網又性能版上調1000美元，Model3長續航版上調1500美元。
從車企公佈的銷量數據來看，漲價並未阻礙電動大潮。
3月，比亞迪新能源車銷量為10.5萬輛，同比大漲333%；小鵬汽車交付15414輛，同比增長202%；哪吒汽車交付12026輛，同比增長270%；理想汽車交付11034輛，同比增長125%。
特斯拉公佈的銷量數據顯示，2022年一季度其全球交付量超過31萬輛，同比增長68%。
銷量節節攀高，讓特斯拉從瀕臨破產走向日賺近億元的頂級車企。
2021年報顯示，特斯拉全年實現營收538.23億美元，同比增長71%；淨利潤55.19億美元（約351.3億元），同比大漲665%。
炒作兩年後，特斯拉的利潤增速終於匹配上股價暴漲的速度....
相比之下，比亞迪2021年淨利潤僅30.45億元，不足特斯拉的1/10。在費用管控、毛利率、淨利潤等指標上，國產電動車仍與特斯拉有很大差距。
更關鍵的是，新能源車下半場的智能化之戰，已拉開帷幕。
比亞迪和特斯拉有着本質不同，比亞迪定位是賣車、賣電池的硬件公司，但特斯拉定位是軟、硬兼具的科技公司。
特斯拉市值能飆到萬億美元，主要靠軟件的想象力，其FSD（全自動駕駛）軟件訂閲服務2021年7月改為每月付199美元訂閲FSD套餐，讓賣車從一錘子買賣走向持續收費時代。
有分析師認為，10年後如果有80%的特斯拉用户訂閲了FSD服務，每年將為特斯拉帶來1000億美元營業利潤，僅軟件這一項的市場價值就達到8500億美元。
所以智能化佈局才是新能源車下半場的核心所在，未來汽車對激光雷達、圖像傳感器、CPU、AI芯片、功率芯片等應硬件的需求將與日俱增，本質還是歐美的高科技企業的主場，尤其自動駕駛AI芯片領域，英偉達一家獨大，國內企業尚處於起步階段。
經歷銷量大漲盛宴後，中國新能源車企仍有硬仗要打！