不説不知道，比亞迪以大巴為主的電動商用巴士，在海外的市場份額非常高，包括南美和歐洲市場。
例如比亞迪在哥倫比亞獲得超過1550輛電動巴士訂單，在當地電動巴士佔比超96.5%。很多人也沒想到，目前比亞迪在日本商用電動巴士市場份額也超7成，處於領先地位。
還記得上世紀90年代，中國高端大巴許多還是日本車型，日本商用車曾經是我們的老師。但在電動化日本企業動作卻慢了，而日本交通運輸企業的電動化意識正在提高，所以比亞迪也就越來越受歡迎。
而在5月10日，據日本NHK電視台報道，比亞迪計劃進一步提高在日本市場的電動巴士銷量。
當天比亞迪在在東京都內舉行商用電動巴士新車型發表會，宣佈明年將在日本市場投入兩款新車型，其中一款單次充電後的續航里程比舊款增加了一成。
比亞迪在發佈會上宣稱，得益於日本交通運輸企業的電動化意識正在提高，比亞迪計劃擴大電動巴士在日本市場的銷量，到2030年的累計銷量將達到4000輛。而比亞迪是2015年才開始進入日本市場。
不過日本傳統的巴士製造商五十鈴、三菱、日野等肯定不會輕易放棄競爭。而在日前，五十鈴與日野宣佈2024年起共同生產電動巴士。而在2020年的時候，豐田和日野已經開始打造氫燃料電池大巴。
日本汽車企業的技術實力不容懷疑，但最大的問題是能否生產得出經濟實用，價格也有競爭力的電動巴士。而這方面卻是比亞迪的強項。
目前，比亞迪出口的電動巴士型號非常多，而且許多是為當地市場定製車型。例如大巴中的明星車型為B12，這是一輛載客95人全新12米純電動大巴，搭載第二代輪邊驅動橋、第四代鋁合金車身、獨立懸架等。
B12搭載共計355kWh的磷酸鐵鋰電池組，它的最大續航能力315km，可以採用直流103kW和交流40kW進行充電。
而在今年4月初，比亞迪與北歐最大公交運營商Nobina再度簽訂30台大巴訂單，這批車輛計劃於2022年底交付。這已經是比亞迪第三次與Nobina芬蘭公司合作。
這批新訂單包括15台13米及15台15米純電動巴士，都採用全新一代磷酸鐵鋰電池，續航能力充分考慮到北歐地區低温環境的運營需求。
為什麼以比亞迪為主的中國電動大巴，在海外越來越受歡迎？
一方面是大巴製造無法大量使用乘用車那樣的自動流水線。由於大量使用人力，以及產業鏈的優勢，讓中國製造的大巴成本上極具競爭力。
比亞迪從電池技術起家，而為了安全，大巴基本要使用的是比亞迪擅長的磷酸鐵鋰電池。有了電池優勢，近年來比亞迪在全球的電動巴士累計銷量達到7萬輛。