苦等150天，我含淚把特斯拉訂單掛閒魚：被林志穎出事嚇怕了
本文來源：時代財經 作者：林前
近日，在閒魚等二手交易平台上，出現了不少轉賣特斯拉新車訂單的帖子。
8月6日，以8000元轉讓特斯拉 Model Y長續航版車型訂單的柯女士告訴時代財經，“主要是被林志穎（事故）勸退，如果不是那個事，就高高興興等提車了”。
上月22日，知名藝人林志穎駕駛一台特斯拉Model X在台灣桃園市發生撞車事故，車子隨後起火，幾乎燒沒一半。林志穎雖沒有生命危險，但存在顏面骨折，頭部、肩膀等都有不同程度的損傷。目前，事故原因還有待調查公佈。
不過，據時代財經觀察，訂單轉讓賣家中，有柯女士這樣的個人車主，也不乏“黃牛”，後者的訂單轉讓加價幅度甚至高達萬餘元。
有業界人士對時代財經表示，特斯拉訂單在部分交易平台倒買倒賣情況較多的原因，或與車企訂單較多而產能相對不夠，交付時間較長有關。另外，近半年來新能源汽車漲價情況較多，有投機者拿着漲價前的訂單賺取一定差價。
“目前特斯拉已經生產了300萬輛汽車，預計今年達到150萬輛左右產量，並且在2022年底有望達到200萬輛年產能。”在近期舉行的特斯拉年度股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克稱。據特斯拉中國官網數據顯示，特斯拉目前產品交付時間短則10周~14周，長則20周~24周。
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“我被林志穎事故嚇到了”
“揮淚轉讓等待了5個月的特斯拉訂單。”近日，有網友在閒魚上發帖稱，林志穎車禍事件發生後，家裏人覺得安全起見還是別買了，不想因為一台車和全家人鬧得不愉快。
信息顯示，上述網友所轉賣的是一輛白色Model Y的訂單，下定日期為3月15日，車價30.184萬元，3月17日該款車型售價調整至31.69萬元，至今未有其他變化。
8月6日，上述網友告訴時代財經，確實有轉讓訂單需求，且車還在，但並未透露轉讓訂單的價格，僅告知10日內即可提車。時代財經從其他車主瞭解到，不少訂單轉讓價為1000元（無法退還的1000元購車定金），換言之，即為原價轉讓。
另按照特斯拉官網信息，目前下定該款車型，交付時間為10周~14周。若按此計算，接手前述轉讓訂單的車主可以省下至少兩個半月的時間與1.5萬元。
8月5日，某賣家向時代財經透露，據其觀察，最近特斯拉的訂單轉讓確實有變多。一方面或與林志穎車禍事件有關，另一方面，可能是準車主自身原因或欲轉讓賺取差價。
來源 | 閒魚截圖
林先生告訴時代財經，其3月10號下定特斯拉Model Y後輪驅動版，用未婚妻姐姐的牌照指標，但4月份和未婚妻分手，只能將訂單轉讓出去。而李先生則發帖稱，自己轉讓訂單出於不可抗力，其1月份下定的Model Y高性能版原價39.59萬元，現售價43.39萬元，差價3.8萬元，他則給訂單標價1.5萬元，並稱配合過户，費用自理。
據時代財經瞭解，上述訂單轉讓不可向特斯拉方面做車貸方案，需要全款提車，而且所謂的轉單，並非大多人所理解的“訂單轉讓”，而更近似二手車過户。8月8日，湖南某特斯拉門店銷售顧問向時代財經表示，特斯拉並不支持客户轉讓訂單。
來源 | 特斯拉官網截圖
時代財經注意到，特斯拉官方的《汽車訂購協議》中明確規定禁止轉讓、轉賣：Tesla僅直接向最終用户銷售車輛，我司保留單方面取消任何我們認為是出於轉讓訂單、轉賣車輛目的的下單或其他非善意目的的下單並扣留第⼀筆付款，此類非善意訂單包括存在任何第三方為下單提供代辦、便利或中介服務。“在您提供材料證明您不存在違反本協議意圖轉讓訂單或車輛的前提下，我司可視情況同意將車輛發票開具給您提供的第三⼈（應為近親屬或有其他法律關係而會共有車輛的⼈）用於登記。除非另有約定，這不代表我司同意您將訂單轉讓給該發票抬頭⼈”。
這也意味着，訂單轉讓的雙方為近親或有合理共有車輛理由的，才有可能被特斯拉官方認同。但據澎湃新聞此前援引接近特斯拉人士言論報道，特斯拉確實並不支持客户轉讓訂單，門店的工作人員也知道有不少來提車的客户是在提車的同時辦理過户手續，但這確實不是特斯拉能管得了的，畢竟買賣自由，買賣雙方就是正常的二手車交易行為，並沒有什麼違規之處。
市場投機行為難消？
事實上，車主轉賣訂單的情況不僅發生在國內市場。
受汽車零部件短缺等因素影響，特斯拉全球各地產品交付時間都需數月。在此背景下，部分想要儘快提車的消費者願意支付更多的價錢，這也給了投機分子牟利的空間。
據媒體報道，北美市場的一些特斯拉車主已經開始通過倒賣電動車賺錢。報道援引一名汽車愛好者丹尼斯稱，其前後三次倒賣特斯拉，第一次虧錢，後面兩次共獲利1.1萬美元（摺合人民幣約7.4萬元）。
來源 | 特斯拉官微
有業內人士表示，市場上的投機現象或難以避免，想最大程度減少倒買倒賣行為，還需車企端方面多發力，儘可能保證供應鏈的穩定，持續提升產能以縮短交付時間。
據時代財經瞭解，特斯拉上海超級工廠此前已進行產能方面的改造，希望提升產能，更好地滿足市場需求。國海證券研報指出，上海超級工廠負責生產ModelY的二期產線已於7月16日完成改造，預計8月二期產線將達2200輛/日；負責生產Model3的一期產線已於7月17日開始改造，8月7日完成，改造後產能達1000輛～1200輛/日。產線全部完成改造後，上海工廠將實施三班制生產，Model3和ModelY合計日產能有望實現3400輛，對應月產能將突破10萬輛。
國海證券認為，隨着德國柏林工廠產能逐步實現爬坡，未來上海特斯拉工廠將主要負責滿足國內及亞太市場需求。這也意味着，屆時，若無供應鏈方面的壓力，特斯拉國內市場產品交付時間有望大大縮短。
來源 | 特斯拉官微
供應鏈方面，時代財經從多名業界人士處獲悉，目前汽車芯片仍處於供需緊缺的狀態。而動力電池方面，隨着企業的擴產擴建加速，交付緊張情況略有緩解，但動力電池的原材料成本尚處於上漲行情。目前國內已掀起又一輪新能源汽車漲價潮，不排除特斯拉或後續跟進的可能。